Kategoriarkiv: 1800E

Snart är det uppstart av motorn!

Min plan är att starta upp motorn inom kort.
Innan jag gör detta så är det några saker jag vill få dit.
Efter uppstart av motorn åker dörrar och huv på.
Men innan dess är de bara i vägen.
Stänkplåtarna innan för framskärmarna har jag lämnat
in på pulverlackering.När jag gjorde ordning 65:an så
galvade jag plåtarna + epoxi +halvsvart.
Nu skall vi se om dessa håller lika bra med min
sommarkörning.


Plåtarna sitter fast med sexkansplåtskruv.
OBS! tidiga bilar typ 61-63 så sitter det mutterkorgar och UNF
skruv.Men senare bilar har denna typ.
Innan montering så har jag sprutat med tunn rostskyddsmedel
i alla skrymslen.

Det är ganska tajt runt skärmen, borde kanske ha justerat
plåten innan lack, men vem tänker på allt!
En av sakerna som kanske inte är så viktigt men den skall dit.

En klammer som håller hastighetsvajern, gick igen bilderna och
såg att den inte var monterad.

Även stänkskydd skall monteras men endast bak.


Min bil hade inga skydd monterade fram original.


Även luftning av bromsar är gjort så nu kan man inom
kort ta en provtur om nu motorn startar!

Skall erkänna att jag har gjort några försök men inte fått
den att gå igång, så nu blir det felsökning av alla enheter.
1.Kallstartsgivaren är testad
2.Bränsletryck ok
3.Har ohm mätt tryckgivaren
4.Kontakterna som ger signal till spridarna är ok
5.Tändningen ser ok ut.

Provar även en annan tryckgivare.

Bränsletryckgivaren borde man ha inkopplad permanent
eller?
Vi får se om jag får problem i framtiden med pumpen.

Sedan skall det erkännas att jag inte visste att fördelaren
står i olika grader mellan B18 och B20, man är inte fullärd.

Skall felsöka lite till innan gamla Bettan kopplas in.
Det är nog inte alla som har EFAW228 i sitt garage.
Jag och Mark lyckades få tag i detta testinstrument för flera
år sedan.

Med detta instrument som kan kopplar in mellan
styrenheten så kan man testa det mesta.
Men i mitt fall då allt nästan är bytt så är det
troligen någon skit sak, jag har mina aningar vad det kan vara.
Mer säger jag inte!

Vätskor=Check

Checklistans punkter minskar och nya kommer dit.
Ibland minns man inte vad man har gjort.
Märkte när jag fyllde på bromsvätska att behållaren minskade.
Upptäckte då att två nipplar inte var åtskruvade alls.

Motorolja fylld

Växellådsolja fylld

Bromsvätska fylld, i detta fall kör jag med
silikonbaserad bromsvätska.Även på min 65:a
använder jag detta med bra resultat.
Luftning kvarstår + justering av handbroms.

Uppdukat för att montera kofångaren fram.
Kofångarna köpte jag av klubblagret på 90-talet för 50 kr stycket.
Värt att nämna var att dessa var inte kromade.
Detta fick man lösa själv och i detta fall blev det Krom-Teknik som fick uppdraget.
Bitarna har klarat sig bra efter alla år på min vind.

Fick prova tre olika vänster bärjärn innan jag var nöjd.
Kofångaren kom nära framskärmen i bakkant.

Insåg även att fästena som är ditsatta sitter lite olika.
Detta påverkar även hur den sitter.

Skylthållaren på plats.

Tyvärr så ser mina skyltar ut att ha varit med i två världskrig!
Skall i ett senare skede försöka renovera dessa.
Vill inte gärna beställa nya med det blåa ”S” märket.

Bak är skylten i bättre skick.

Sista skattekvittot är från 1979.
Ganska säker på att bilen blev avställd 1986, varför
inget nyare skattekvitto sitter på vet jag ej.

Nu kommer ett bra tips om man inte vill få sina
nya lackade dörrar skadade när man öppnade dessa.
I mitt fall som har ett litet garage så krävs det skydd.
Biltema har dessa lister ”fenderlister” som även passar bra
i garaget.
Skall skruva fast dessa i mitt garage innan dörrarna hängs på.
Pris 150 kr /stycket, bra pris för att slippa skador tycker jag.


I går var det begravning av min morbror Erik Ericsson ute på Blidö.
Vad passar bättre än att ta 65:an.
Mycket fin tillställning och ett sista farväl.
Tack Reke.
(kunde uttala hans namn när jag var en liten.

Att göra listan minskar!

Efter semestern så är det full fart i garaget på kvällarna.
Man inser att mycket skall kopplas in och justeras, man vill gärna inte glömma dra åt något så att man tappar något i första kurvan!


Innan jag drar åt bultarna till framvagnen så skall den upp i framkant.
I mitt fall så hade jag samma höjd på båda sidorna.
Tre shims går åt till varje sida, två på 3 mm och en på 2 mm.
Så totalt 8 mm  på varje sida.

Shimsen hålls på plats av tyngden och bulten i framkant, glöm inte att vika låsbrickan!


Även lådan är fastsatt och inkopplad med alla rör till
oljekylaren + kardanaxeln.




Även avgassystemet är på plats, systemet är rostfritt
som klubben tog fram på 90-talet.
Passade perfekt ända nackdelen är att rostfritt är mycket
hårt material som som kräver klämmor i rostfritt för att
få det tätt.

Kylaren på plats original talibanen kan notera att
kylarlocket är förzinkat skall inom kort lackas
men jag hade ingen dekal liggande!

Finns några olika utföranden för den som är intresserad.
På en E bil skall locket vara svart med sexkants fattning.

Sedan om allt skall vara rätt så måste slangen mellan kylaren och expansion kärlet ha en gul rand markering i slangen.
(undrar när VP eller CVI tar fram slangar i rätt utföranden).


Sedan gäller det att ha rätt slangklämmor
original så sitter det AWAB klämmor fözinkade.
Har återanvänt mina gamla efter renovering.
Däremot när man köpte nya satser av kylarslangar på
Volvo så följde det med  blå eller röd i själva skruvhuset.





Försöker sätta klämmorna på samma sätt och ställe
vid demonteringen, då min bil endast var trafik ca
12000 mil så dessa borde inte vara bytta.


Ett avsteg från original är att jag har bytt ut
generatorn från 35 till 55 ampere anledningen
är att jag inte har någon ny 35:a
Är det någon som har detta så kan vi byta ?
Annars sätter jag en ny dekal på generatorn och lackar
om rödgrund färgen till svart.

Sedan kanske det viktigaste glöm inte jorda motorn.
Annars fungerar inte insprutning, instrument och givare.
Glöm inte slipat av färgen mellan svetsmuttern och brickorna.

Kablage till kontakten för läges väljaren på lådan.

Svart är för startspärr och vit och brun till backljus.
Kopplas in diagonalt på kontakten.

Som ni ser så händer det saker i garaget, hoppas på att
få starta upp motorn inom kort.
Men listan på att göra minskar lite …

Bröllopet över!

Äntligen är det dags för bröllop.
Har tänkt göra detta tidigare men annat
har kommit i mellan.
Lite pirrigt är det då min nya vinsch
är lite ryckig i starten.

För att inget skall vara i vägen så jag fäst banden i kofångarjärnen.
Förstärkt lite extra med en planka.

Nu rullar vi in motor och växellåda

Nu är det nära!

Mark är med som medhjälpare främst för att styra
allt på plats medan jag håller i fjärrkontrollen.
Och inget blev skadat som tur är, vi är proffs
på detta eller hur Mark?


Som ni ser tog jag bort insuget innan monteringen
främst för att vara säker på att det inte tog i karossen.

Äntligen på plats nu återstår inkoppling av
el,bromsrör och vissa slangar.
OBS! jag har inte monterat hijackers som ni kanske tror.

Ställde bakvagnen på däck för att få upp höjden.
Fortsättning följer…..

Radion inkopplad och testad.

Det går lite trögt i garaget nu alldeles för varmt i luften.
Så det har blivit lite bad och båt och några turer med 65:an.
Sista dagarna har fokus legat på att få klart kopplingen till blåtandsenheten och montering av högtalare.


Så här ser delarna ut från BRL.
Högtalarna är i bra storlek för montage under instrumentbrädan,
kanske inte den bästa modellen ljudmässigt det duger nu för tillfället.

Monterar blåtandsenheten med dubbelhäftande tejp på radios
undersida.

Radion finns med i samma tillbehörskatalog från Volvo
Mars 1971, satt även i 140 och 164 serien.
Frontplåten är vändbar med svart på ena sidan och
ädelträ i plast på andra sidan.
Så den hade passat fint även i instrumentbrädans uttag.
Vi köp av denna radio så ingick det även högtalare och monteringssats.


I mitt fall vill jag inte göra hål i dörrsidorna för detta,
Så det blir montage under instrumentbrädan.


Sitter man i bilden så ser man inte högtalarna alls.
Endast om man ligger på golvet.

Konsoler på plats och allt är testkört.
Blir lite att lossa om något inte fungerar.

Hittade för några år sedan fina begagnade tillbehörsmattor
på Tradera.Lite roligare och snyggare än de gråa gummimattorna.
Vet inte vem som har sålt dessa om det är Volvo eller någon
annan firma.Jag vet att P1800 klubben tog fram tillbehörsmattor
på 90-talet om det är dessa vet jag inte.
Är det någon som vet ?

Bäddat kupe´n

När det sista som skall kopplas in under instrumentbrädan,
rekommenderas att skaffa bra liggunderlag.
Även bra belysning krävs när man kommit upp i åren.

Bäddat med gamla dynor från utemöblerna, perfekt underlag
att ligga på.

Sedan krävs bra belysning så att rätt kabel hamnar på rätt plats,
rätt många i detta fall.

Mattor på plats, nu skall stolsskenorna dit.
Det var länge sedan dessa renoverades men skönt nu att
sätta dit dessa nu.Inget som kärvas här !

Notera att det inte är någon skillnad på
reglagen för stolarna som på de tidiga årsmodellerna.

Skönt snart klart eller ?
Det är rätt många delar kvar innan provtur.

Som ni ser så var min bil utrustad med hållare
för radio konsol monterad på växellådstunneln.
Detta tillbehör kom 1970 och har artikel nr. 282022
Sedan har jag kompletterat med en original Volvo radio.
Däremot kommer jag inte montera dörrhögtalare och
borra hål för antenn i karossen.
Antennen kommer monteras under instrumentbrädan dold.
Sedan har jag beställt en iSimple TranzltBlu Bluetooth Interface.
Den kopplas in mellan den befintliga radions antennkabel.
Detta möjliggör streaming från din smartphone.
Även små dolda högtalare är beställda från BRL.
Återkommer efter test om detta är att rekommendera.
Men det är kul att kunna använda äldre radioapparater med
ny teknologi.

Lite uppdatering på vad som händer.

När det är semestertider så uppskattar  min fru att vi
utnyttjar våra entusiastfordon än att jag är i garaget.
Och jag håller med att det är nu på året man skall vara ute
på vägarna.
Nya tillskottet i familjen är en till 240Z från 1970.
Denna gång med manuell låda och styvare framvagn och bakvagn.
Nackdelen är att varje brunnslock känns i kroppen.

Som vanligt börjar man att åka till Hasse i Högdalen för regbesiktning.
Det första som göres är vägning.

Bilden tala för sig själv.

Bilen gick igen som vanligt utan problem.

65:an saknas på bild, mer bilar får inte plats.
Ändå är Datsun en liten bil se bilden nedan.

Marita och jag tog en tur till Dalarö för lunch och
parkerade bredvid en Bentley.Man kan nästan tro att
240Z är en leksaksbil om man jämför storleken.


Passar även på att lufta 65:an i detta fall blev det en tur ut till
Ekerö och Skytteholm.
På 70-talet så var jag och min kusin Olle här på Seglarläger.
Kul att se platsen igen fast åren har gått.

När det är regn i luften så blir det en tur ner till garaget.
Det finns inget dåligt väder !!!
Åter till 71:an innan jag monterar på låda,motor och framvagn
Så skall instrumentbrädan på plats.

Har hittat en finare begagnad överdel till min bräda.
Tycker att strukturen i vinylen är bättre på original än nytillverkade.
Men det är svårt att hitta fina utan skador.

Gällande instrument så har jag nästan alla nya i kartong.
Klockan har jag bara nya av den senare typen där justering av tid sker i mitten av urtavlan.Så där behåller jag min.
Även hastighetsmätaren behåller jag originalet som står på
128770 km.
Lite kul att visa hur långt den gick till 1986 innan avställningen.
Sedan vet jag av erfarenhet att det är inte alla mätare som är hela
fast de ligger i kartong och ser nya ut.
När jag startade upp 65:an första gången då motorn skulle köras in
så fungerade inte oljetrycksmätaren mätaren visade inget tryck alls.
Var då lite nervös om det var fel på oljepumpen men i detta fall var det instrumentet.

Kabelstammen för instrumentbelysningen är separat på E-modellen.
Har lyckas hitta en NOS (artikel nr 1210184)

Även jordstammen är separat men där använder jag min
gamla (artikel nr T687758)


Monterar klart instrumenten och vissa brytare,
resten monterar jag när brädan år på plats.

Det gick men det krävs alltid lite våld att få brädan på plats.
I detta fall hjälpte frugan till.
Nu är det bara att skruva fast den.

Följande skruv och brickor går åt till monteringen.

Trevlig sommar alla Volvo vänner.

Det stora lyftet!

Äntligen får jag nytta av min traversbalk.
Nu skall motor och växellåda lyftas på plats.

Kör med kraftiga spännband att lyfta med, vill
gärna inte få några skador.
Fick komplettera med ett band runt växellåda, för
att få jämnvikt.

Balken i taket sviktade lite när jag jag lyft
med hjälp av min kraftiga vinsch men den höll!

Lite färg skavdes av på startmotorn och lite på
övre länkarmen men det är lätta att bättra på.

Lite maffigare paket än med dubbla SU!

Även spridarna är monterade med nya slangklämmor
från Norma Schellen som sitter original på dessa bilar.

Hade lite för få  klämmor med rund spårskalle.
De jag hade liggande är ett senare utförande med sexkantskalle.
Som får duga tills nya är inköpta.
Googlade lite och det går att köpa dessa med rund skalle
så det blir att göra en beställning på nätet.
https://www.schellen-shop.de/

Här ni backventilen monterad med rätt
utföranden på slang med blå rand.

Det mesta sitter på plats, inom kort skall
den rullas på plats, men först skall instrumentbrädan
sättas dit.

Sista pusselbitarna på plast på blocket.

Värt att veta är att 1800E/ES har inte samma temp givare
som övriga B20 familjen.
Detta har med instrumenten från Smith att göra.
Oljetemp  är märkt med blått i plasten 683298
medans vattentemp är röd markerad 683299


Här är kablaget för oljetemp och oljetryck.
Vänstra är originalet medans det högra är från CVI.
Fint gjort men med fel kontakt.

Fick byta ut den högra vita kontakten till
den västra svarta typen, kanske andra Volvo har denna typ.

Så här skall kablaget monteras till oljetemp, observera hållaren för
kablaget som sitter fast i oljetrågets skruvar.

Bild tagen underifrån innan renoveringen.


Oljetryck givare medans slangen för oljetryck saknas
fortfarande kommer snart från VP.

Stag till insuget på plats.

Insug monterat.

Har äntligen fått de nya tätningarna från min kompis
Jon-Erik i Norrtälje som endast GCP har.
Två metallbrickor sitter på varje spridare, mellan tätning
och kåpan som har bajonettfattning som håller spridaren
på plats.

Inte så stor skillnad på tätningarna
senare typen är till höger.

Hade en ny kallstartsventilen tyvärr är den till
164 så jag monterar min begagnade.
Man kan testa ventilen genom att ansluta 12 Volt
så skall den öppna sig, blås bara igen så att den inte är täppt.
OBS! spänningen till spridarna är 3 Volt, ansluter man 12 Volt så
går dessa sönder.

Bosch 280 170 010 är till 1800E/ES

Upptäckte att B20E har andra kylarslangar än
övriga B20.
Nedre 273194
Övre 273193
Finns inte längre att köpa.

Slangarna blev som nya efter tvätt.
Slangklämmorna är renoverade så att det blir
rätt utförande och billigare än att köpa nya.
Sedan går det inte alltid att få rätt utförande på dessa.

Lyckas hitta en fin ”ATE” backventil till bromsservot.
Är man riktigt petig så skall slangen ha en blå rand i sig.
Bild kommer på detta lite senare.

Gasspjällskontakten har jag behållit min gamla
fast jag har en ny på hyllan, den är uppmätt och skall
fungera.
Mycket svår del att hitta ny i dessa tider, bara Mark vet vart
den nya kommer ifrån!

Slutmontering motor, låda och mindre bilträff.

Planen är att montera så mycket på motorn som
möjligt innan den lyfts på plats.
Lättare än att hänga över framskärmarna.
Ganska trångt och bökigt , och lätt att skada något.

Innan lådan lyfts på plats så skall kransen dit.
Klart lättare än ett med manuell låda.

Innan den bultas fast så sitter det en adapter platta
mellan vevaxeln och startkransen.

Startkrans monterad.

Nu är det bara att lyfta dit lådan, sedan skruvas
startkrans och konvertern ihop.
Sitter fast med 4 bultar.
Lite pilligt jobb.

Monterat och klart.

Sedan inser man som vanligt att allt inte finns på lagret.
Har genom åren samlat på nästa allt nytt som hör till
insprutningen.

Nya spridare har jag lyckats hitta och det är den senare
typen med skyddskåpa i blå plast.
Till dessa spridare sitter det en annan tätning 461611
det som är konstigt är att varken CVI eller VP lagerför dessa
fast de säljer den nya typen av spridare.
Endast GCP har dessa på lager.

Även NOS tillsatsluftslid inköpt på ebay för många
år sedan monteras på plats.
Rätt svårt att hitta till bra pris!

Även framvagnen är nästa klar, tanken är att lyfta på motor och låda ihop.Sedan lyfter jag karossen i framkant och rullar in allt.
Klart smidigaste sättet som man nästan klarar av själv i garaget.

För att hålla framvagnen i rätt lutning så har jag
monterat ett tillfälligt stag innan allt är på plats.
(tror inte Volvo körde med trä kloss!).

Har även hunnit med en mindre träff med Volvo vänner.
Platsen var Mariefred och picknick i det fria.

Marks fina 61:a ligger före på väg hem.