Äntligen så är motorn igång efter 34 år eller mer.
Skattemärket är från 79 så det kan även vara 41 år
då bilen ställdes av.
Jag försökte starta upp bilen vid inköpet på 90-talet men misslyckades och la inte ner så mycket jobb då jag jobbade med 65:an.
Vi uppstart så skall  varvtalet upp på
2500-3000  i ca 15-20 minuter.
Allt för att kammen och lyftarna skall slipas in.
Efter detta blir det oljebyte och filterbyte.

Man är lite orolig när man kör in motorn, tänk om
man har glömt dra år något!

Nu skall oljan tappas ut efter inkörningen.

Kostar på att montera ett NOS filter efter
inkörningen.Se dekalen som man skall sätta på
ventilkåpan.

Batteriet skall jag dekal trimma då det inte
går att köpa nya Tudor batterier i äldre look.
Även montering av batterifrånskiljare.
Fästjärn, skruv och vingmutter är förzinkade
original delar.

I kväll skall jag och frugan ta en provtur på gatan.
Så får vi se om allt fungerar som det skall.
Man är som ett litet barn nu man kan knappt vänta
eller hur!

Efter semestern så är det full fart i garaget på kvällarna.
Man inser att mycket skall kopplas in och justeras, man vill gärna inte glömma dra åt något så att man tappar något i första kurvan!


Innan jag drar åt bultarna till framvagnen så skall den upp i framkant.
I mitt fall så hade jag samma höjd på båda sidorna.
Tre shims går åt till varje sida, två på 3 mm och en på 2 mm.
Så totalt 8 mm  på varje sida.

Shimsen hålls på plats av tyngden och bulten i framkant, glöm inte att vika låsbrickan!


Även lådan är fastsatt och inkopplad med alla rör till
oljekylaren + kardanaxeln.

Även avgassystemet är på plats, systemet är rostfritt
som klubben tog fram på 90-talet.
Passade perfekt ända nackdelen är att rostfritt är mycket
hårt material som som kräver klämmor i rostfritt för att
få det tätt.

Kylaren på plats original talibanen kan notera att
kylarlocket är förzinkat skall inom kort lackas
men jag hade ingen dekal liggande!

Finns några olika utföranden för den som är intresserad.
På en E bil skall locket vara svart med sexkants fattning.

Sedan om allt skall vara rätt så måste slangen mellan kylaren och expansion kärlet ha en gul rand markering i slangen.
(undrar när VP eller CVI tar fram slangar i rätt utföranden).


Sedan gäller det att ha rätt slangklämmor
original så sitter det AWAB klämmor fözinkade.
Har återanvänt mina gamla efter renovering.
Däremot när man köpte nya satser av kylarslangar på
Volvo så följde det med  blå eller röd i själva skruvhuset.

Försöker sätta klämmorna på samma sätt och ställe
vid demonteringen, då min bil endast var trafik ca
12000 mil så dessa borde inte vara bytta.

Ett avsteg från original är att jag har bytt ut
generatorn från 35 till 55 ampere anledningen
är att jag inte har någon ny 35:a
Är det någon som har detta så kan vi byta ?
Annars sätter jag en ny dekal på generatorn och lackar
om rödgrund färgen till svart.

Sedan kanske det viktigaste glöm inte jorda motorn.
Annars fungerar inte insprutning, instrument och givare.
Glöm inte slipat av färgen mellan svetsmuttern och brickorna.

Kablage till kontakten för läges väljaren på lådan.

Svart är för startspärr och vit och brun till backljus.
Kopplas in diagonalt på kontakten.

Som ni ser så händer det saker i garaget, hoppas på att
få starta upp motorn inom kort.
Men listan på att göra minskar lite …

Äntligen får jag nytta av min traversbalk.
Nu skall motor och växellåda lyftas på plats.

Kör med kraftiga spännband att lyfta med, vill
gärna inte få några skador.
Fick komplettera med ett band runt växellåda, för
att få jämnvikt.

Balken i taket sviktade lite när jag jag lyft
med hjälp av min kraftiga vinsch men den höll!

Lite färg skavdes av på startmotorn och lite på
övre länkarmen men det är lätta att bättra på.

Lite maffigare paket än med dubbla SU!

Även spridarna är monterade med nya slangklämmor
från Norma Schellen som sitter original på dessa bilar.

Hade lite för få  klämmor med rund spårskalle.
De jag hade liggande är ett senare utförande med sexkantskalle.
Som får duga tills nya är inköpta.
Googlade lite och det går att köpa dessa med rund skalle
så det blir att göra en beställning på nätet.
https://www.schellen-shop.de/

Här ni backventilen monterad med rätt
utföranden på slang med blå rand.

Det mesta sitter på plats, inom kort skall
den rullas på plats, men först skall instrumentbrädan
sättas dit.

Värt att veta är att 1800E/ES har inte samma temp givare
som övriga B20 familjen.
Detta har med instrumenten från Smith att göra.
Oljetemp  är märkt med blått i plasten 683298
medans vattentemp är röd markerad 683299


Här är kablaget för oljetemp och oljetryck.
Vänstra är originalet medans det högra är från CVI.
Fint gjort men med fel kontakt.

Fick byta ut den högra vita kontakten till
den västra svarta typen, kanske andra Volvo har denna typ.

Så här skall kablaget monteras till oljetemp, observera hållaren för
kablaget som sitter fast i oljetrågets skruvar.

Bild tagen underifrån innan renoveringen.

Oljetryck givare medans slangen för oljetryck saknas
fortfarande kommer snart från VP.

Stag till insuget på plats.

Insug monterat.

Har äntligen fått de nya tätningarna från min kompis
Jon-Erik i Norrtälje som endast GCP har.
Två metallbrickor sitter på varje spridare, mellan tätning
och kåpan som har bajonettfattning som håller spridaren
på plats.

Inte så stor skillnad på tätningarna
senare typen är till höger.

Hade en ny kallstartsventilen tyvärr är den till
164 så jag monterar min begagnade.
Man kan testa ventilen genom att ansluta 12 Volt
så skall den öppna sig, blås bara igen så att den inte är täppt.
OBS! spänningen till spridarna är 3 Volt, ansluter man 12 Volt så
går dessa sönder.

Bosch 280 170 010 är till 1800E/ES

Upptäckte att B20E har andra kylarslangar än
övriga B20.
Nedre 273194
Övre 273193
Finns inte längre att köpa.

Slangarna blev som nya efter tvätt.
Slangklämmorna är renoverade så att det blir
rätt utförande och billigare än att köpa nya.
Sedan går det inte alltid att få rätt utförande på dessa.

Lyckas hitta en fin ”ATE” backventil till bromsservot.
Är man riktigt petig så skall slangen ha en blå rand i sig.
Bild kommer på detta lite senare.

Gasspjällskontakten har jag behållit min gamla
fast jag har en ny på hyllan, den är uppmätt och skall
fungera.
Mycket svår del att hitta ny i dessa tider, bara Mark vet vart
den nya kommer ifrån!

Planen är att montera så mycket på motorn som
möjligt innan den lyfts på plats.
Lättare än att hänga över framskärmarna.
Ganska trångt och bökigt , och lätt att skada något.

Innan lådan lyfts på plats så skall kransen dit.
Klart lättare än ett med manuell låda.

Innan den bultas fast så sitter det en adapter platta
mellan vevaxeln och startkransen.

Startkrans monterad.

Nu är det bara att lyfta dit lådan, sedan skruvas
startkrans och konvertern ihop.
Sitter fast med 4 bultar.
Lite pilligt jobb.

Monterat och klart.

Sedan inser man som vanligt att allt inte finns på lagret.
Har genom åren samlat på nästa allt nytt som hör till
insprutningen.

Nya spridare har jag lyckats hitta och det är den senare
typen med skyddskåpa i blå plast.
Till dessa spridare sitter det en annan tätning 461611
det som är konstigt är att varken CVI eller VP lagerför dessa
fast de säljer den nya typen av spridare.
Endast GCP har dessa på lager.

Även NOS tillsatsluftslid inköpt på ebay för många
år sedan monteras på plats.
Rätt svårt att hitta till bra pris!

Även framvagnen är nästa klar, tanken är att lyfta på motor och låda ihop.Sedan lyfter jag karossen i framkant och rullar in allt.
Klart smidigaste sättet som man nästan klarar av själv i garaget.

För att hålla framvagnen i rätt lutning så har jag
monterat ett tillfälligt stag innan allt är på plats.
(tror inte Volvo körde med trä kloss!).

Har även hunnit med en mindre träff med Volvo vänner.
Platsen var Mariefred och picknick i det fria.

Marks fina 61:a ligger före på väg hem.

Kardanaxeln för blästring och lack.

Rätt grova grejer så efter blästring och lack klart bättre.
Däremot är det inte så speciellt roligt att montera knutkors.

Uppdukat för montering, brickan som skall sitta mellan
fjädern och stödgummit är inte med på bild.

Stödlagret på plats jag vet inte om jag måste lossa detta senare
när motor och låda är på plats det visar sig.

Även bakre axeln på plats, snart är det dax för bakaxeln.

Skönt med nyzinkade prylar vid montering.
Kickdown vajern gick bra att montera allt passade.
Sedan när lådan åker i så får man kanske lossa allt igen.
Vem vet ?


Däremot när jag skulle montera gasvajern så var brickan
som sitter fast lite för liten mot hålet som där den skall
fästas i.

Övre brickan i bild skall sitta på insidan, kanske
har 140 och 164 andra hål i karossen?

Tog en bricka i rätt diameter och slitsade upp den bara.
Sedan ett tunt lager klarlack så att den inte börjar rosta.
Lägger på rikligt med karosserikitt så det blir tätt.

Borde fungera rätt bra.

Efter 49 år är det kanske dax att byta slangarna till oljekylaren.
Det är slangarna mellan kylaren och automatlådan, vet inte om alla Volvo med BW35 har detta.Anslutningarna kopplas i underkant av kylaren så att det är en speciell kylare med dessa anslutningar.
Sedan sitter det en fäst plåt i framkant i transkåpan.

Slangarna känns rätt bra men jag vill inte ha något läckage.
Åkte förbi Hydroscand i Högdalen och de klämde nya på några minuter.

Originalets adapter gick inte att uppbringa men hade liknande som passar, det viktigaste är att det är tätt.(sedan är ju utseendet rätt viktigt men vad gör man).