Kategoriarkiv: Motor

Det stora lyftet!

Äntligen får jag nytta av min traversbalk.
Nu skall motor och växellåda lyftas på plats.

Kör med kraftiga spännband att lyfta med, vill
gärna inte få några skador.
Fick komplettera med ett band runt växellåda, för
att få jämnvikt.

Balken i taket sviktade lite när jag jag lyft
med hjälp av min kraftiga vinsch men den höll!

Lite färg skavdes av på startmotorn och lite på
övre länkarmen men det är lätta att bättra på.

Lite maffigare paket än med dubbla SU!

Även spridarna är monterade med nya slangklämmor
från Norma Schellen som sitter original på dessa bilar.

Hade lite för få  klämmor med rund spårskalle.
De jag hade liggande är ett senare utförande med sexkantskalle.
Som får duga tills nya är inköpta.
Googlade lite och det går att köpa dessa med rund skalle
så det blir att göra en beställning på nätet.
https://www.schellen-shop.de/

Här ni backventilen monterad med rätt
utföranden på slang med blå rand.

Det mesta sitter på plats, inom kort skall
den rullas på plats, men först skall instrumentbrädan
sättas dit.

Sista pusselbitarna på plast på blocket.

Värt att veta är att 1800E/ES har inte samma temp givare
som övriga B20 familjen.
Detta har med instrumenten från Smith att göra.
Oljetemp  är märkt med blått i plasten 683298
medans vattentemp är röd markerad 683299


Här är kablaget för oljetemp och oljetryck.
Vänstra är originalet medans det högra är från CVI.
Fint gjort men med fel kontakt.

Fick byta ut den högra vita kontakten till
den västra svarta typen, kanske andra Volvo har denna typ.

Så här skall kablaget monteras till oljetemp, observera hållaren för
kablaget som sitter fast i oljetrågets skruvar.

Bild tagen underifrån innan renoveringen.


Oljetryck givare medans slangen för oljetryck saknas
fortfarande kommer snart från VP.

Stag till insuget på plats.

Insug monterat.

Har äntligen fått de nya tätningarna från min kompis
Jon-Erik i Norrtälje som endast GCP har.
Två metallbrickor sitter på varje spridare, mellan tätning
och kåpan som har bajonettfattning som håller spridaren
på plats.

Inte så stor skillnad på tätningarna
senare typen är till höger.

Hade en ny kallstartsventilen tyvärr är den till
164 så jag monterar min begagnade.
Man kan testa ventilen genom att ansluta 12 Volt
så skall den öppna sig, blås bara igen så att den inte är täppt.
OBS! spänningen till spridarna är 3 Volt, ansluter man 12 Volt så
går dessa sönder.

Bosch 280 170 010 är till 1800E/ES

Upptäckte att B20E har andra kylarslangar än
övriga B20.
Nedre 273194
Övre 273193
Finns inte längre att köpa.

Slangarna blev som nya efter tvätt.
Slangklämmorna är renoverade så att det blir
rätt utförande och billigare än att köpa nya.
Sedan går det inte alltid att få rätt utförande på dessa.

Lyckas hitta en fin ”ATE” backventil till bromsservot.
Är man riktigt petig så skall slangen ha en blå rand i sig.
Bild kommer på detta lite senare.

Gasspjällskontakten har jag behållit min gamla
fast jag har en ny på hyllan, den är uppmätt och skall
fungera.
Mycket svår del att hitta ny i dessa tider, bara Mark vet vart
den nya kommer ifrån!

Slutmontering motor, låda och mindre bilträff.

Planen är att montera så mycket på motorn som
möjligt innan den lyfts på plats.
Lättare än att hänga över framskärmarna.
Ganska trångt och bökigt , och lätt att skada något.

Innan lådan lyfts på plats så skall kransen dit.
Klart lättare än ett med manuell låda.

Innan den bultas fast så sitter det en adapter platta
mellan vevaxeln och startkransen.

Startkrans monterad.

Nu är det bara att lyfta dit lådan, sedan skruvas
startkrans och konvertern ihop.
Sitter fast med 4 bultar.
Lite pilligt jobb.

Monterat och klart.

Sedan inser man som vanligt att allt inte finns på lagret.
Har genom åren samlat på nästa allt nytt som hör till
insprutningen.

Nya spridare har jag lyckats hitta och det är den senare
typen med skyddskåpa i blå plast.
Till dessa spridare sitter det en annan tätning 461611
det som är konstigt är att varken CVI eller VP lagerför dessa
fast de säljer den nya typen av spridare.
Endast GCP har dessa på lager.

Även NOS tillsatsluftslid inköpt på ebay för många
år sedan monteras på plats.
Rätt svårt att hitta till bra pris!

Även framvagnen är nästa klar, tanken är att lyfta på motor och låda ihop.Sedan lyfter jag karossen i framkant och rullar in allt.
Klart smidigaste sättet som man nästan klarar av själv i garaget.

För att hålla framvagnen i rätt lutning så har jag
monterat ett tillfälligt stag innan allt är på plats.
(tror inte Volvo körde med trä kloss!).

Har även hunnit med en mindre träff med Volvo vänner.
Platsen var Mariefred och picknick i det fria.

Marks fina 61:a ligger före på väg hem.

Kardanaxel monterad.

Kardanaxeln för blästring och lack.

Rätt grova grejer så efter blästring och lack klart bättre.
Däremot är det inte så speciellt roligt att montera knutkors.

Uppdukat för montering, brickan som skall sitta mellan
fjädern och stödgummit är inte med på bild.

Stödlagret på plats jag vet inte om jag måste lossa detta senare
när motor och låda är på plats det visar sig.

Även bakre axeln på plats, snart är det dax för bakaxeln.

Kickdown och gasvajer

Skönt med nyzinkade prylar vid montering.
Kickdown vajern gick bra att montera allt passade.
Sedan när lådan åker i så får man kanske lossa allt igen.
Vem vet ?


Däremot när jag skulle montera gasvajern så var brickan
som sitter fast lite för liten mot hålet som där den skall
fästas i.

Övre brickan i bild skall sitta på insidan, kanske
har 140 och 164 andra hål i karossen?

Tog en bricka i rätt diameter och slitsade upp den bara.
Sedan ett tunt lager klarlack så att den inte börjar rosta.
Lägger på rikligt med karosserikitt så det blir tätt.

Borde fungera rätt bra.

Nya slangar till oljekylaren

Efter 49 år är det kanske dax att byta slangarna till oljekylaren.
Det är slangarna mellan kylaren och automatlådan, vet inte om alla Volvo med BW35 har detta.Anslutningarna kopplas i underkant av kylaren så att det är en speciell kylare med dessa anslutningar.
Sedan sitter det en fäst plåt i framkant i transkåpan.

Slangarna känns rätt bra men jag vill inte ha något läckage.
Åkte förbi Hydroscand i Högdalen och de klämde nya på några minuter.

Originalets adapter gick inte att uppbringa men hade liknande som passar, det viktigaste är att det är tätt.(sedan är ju utseendet rätt viktigt men vad gör man).

Vakuum test av tryckgivare

Under åren så har jag samlat på mig lite tryckgivare.

Ett vanligt fel som jag har hört är att membranet i tryckgivaren som är gjord i tunn plåt oftast spricker.Kan även ske om man tappar givaren i backen.

Resultatet då är att den inte håller tätt.

Lättas att testa detta är att skapa ett vakuum på 0,4 bar (30 cm Hg).

Sedan skall vakuumet inte sjunka lägre än 0,17 bar (13 cmHg) på en minut.

Finns vakuum pumpar att köpa på de flesta biltillbehörs affärer.

På min 1800E-71 så satt det monterat Bosch 0280 100 010 som är den första modellen av tryckgivare ,från 07.1970

Vet inte om jag skall ha den monterad eller om jag skall ha 280 100 015.från 06,1971 till 7,1973

Upptäckte även att jag hade en 0280 100 009 som är till Saab 99 ,usch hemska saker!!

Skickar med en länk till P1800 klubben i Österrike se nedan.

Nyttiga saker gällande detta.http://www.v1800.org/index.php/sv/service-och-underhall/2-motor/23-braenslesystem-d-jetronic/140-druckfuehler.html

Sedan kanske ni ser att jag har ytbehandlat fästet fel på tryckgivaren med slang!

Den har nämligen fel ytbehandling original på 1800E/ES skall den vara gul förzinkad.(det är jag som har missat detta).

Detta kommer vara åtgärdat innan montering.