Äntligen leverans från VP, tog lite tid i dessa tider.
Så nu nu kan jag även få dit handbromsvajern.
Saknade nämligen muttrarna som håller fast vajern
i konsolerna.
Tänkte även prova SVO verktyg 2742 men jag
kan intyga att detta verktyg inte behövs om
man har lite kraft i fingrarna klart onödigt.
Allt löper fint och jag har endast provat handbromsen
men den tar lite sent men ingen grundjustering är gjort
ännu.
Även kardanen är fastsatt och inget glapp
kan jag konstatera, men vi får se efter några repor på Magelungsleden!
Blir ett rosfritt system som klubben tog fram på 90-talet.
Har även hittat två NOS slutrör
Känns lite hårt att ta bort de gamla
original märkningen med ”Label off”.
Har samlat ihop alla konsoler och klämmor som går åt.
Jag provmonterar hela systemet innan tätningsmassa
läggs på, jag har nämligen inte fått klar BW35:an ännu.
Men inom kort skall den på renovering.
Alla rör ser ut att passa det enda jag upplever med
rostfria system är att materialet är extremt hårt.
Krävs lite mer kraft när man drar åt alla klammer vid
skarvarna.
Kategoriarkiv: Bakaxel
Skivor och ok
Det går lite trögt med bakvagnen då VP har leveransproblem,
hoppas jag får bakfjädrarna nu men det tyvärr kortvecka.
Nya skivor från Volvo sedan gör jag ett avsteg från original.
Bromsoken skall vara vit förzinkade original men jag har valt
att pulverlacka dessa tyvärr blev det ett missförstånd gällande kulören hos Combi-Lack blev lite för ljusgrå borde ha varit lite mörkare, men det är svårt att göra om.
Anledningen är jag har valt att renovera oken själv med nya kolvar och packningar men det är svårt att förzinka om oken.
Höger sida har justerskruven på detta sätt.
Vänster sida har justerskruven på detta sätt, missade detta
första gången och upptäckte när jag hade läst igenom
verkstadshandboken, boken visar endast höger sida nämligen.
Justerskruven är lika för båda sidor men sitter vänt på olika sätt.
(Inte som en Cheva eller hur Mark?)
Sedan vet jag inte hur Volvo tänkte med justerhålet i skivan/axeln.
Sätter man skivan så att hålet är lika på drivaxeln och som på bromsskivan så går det endast att sätta fast skivan med en fästskruv.
Men enligt handboken skall den sitta med två och då blir hålet mindre att justera igenom.
Lika stor på båda borde vara rätt men är fel.
Så här är nog rätt men då blir hålet mindre.
Skivorna är märkta med rätt artikelnr. och med ”Volvo”.
Är det någon som har ett svar ?
Som tur har man kvar de gamla bromsrören som mall.
Klart lättare att bocka då, fast jag har inte ännu
hittat bromsrören till framvagnen!
Bromsok och belägg monterade.
Snart klart att lufta om det inte vore för framvagnen.
Det är ingen lavemang spruta utan ny olja till bakaxeln.
Kör med Biltemas Hypoid 80W-90 det går i 1.3 liter.
Lätta att glömma bort i slutet på renoveringen, tänker på en
viss Lotus en känd biltidning glömde bort!
Lätta att fylla på nu när man kan stå i bagaget
utan tank.Men snart skall den i.
Vänster bromsrör sitter fast med en klammer,
höger sidan har två klammer band och en klammer
fäst i en mutter i kåpan.
Passar även på att fylla styrsnäckan med samma typ
av olja, men med endast 0,25 liter.
Knappt att all olja fick plats.
Bakaxelmontering.
Känns att renoveringen närmar sig slutet när man
äntligen får sätta dit axeln som Ove på Svis renoverade för över 6 år sedan.Alla lager och tätningar är bytta och sedan har jag bytt utväxling för att få ner varvtalet i högre fart då bilen är gjord för detta.Går från 4.10 till 3.56 det borde bli bättre när man tar en tur på E4:an.
Skall bli kul att prova kanske blir den lite tröttare i ax men blir nog perfekt i Stockholmstrafiken.
Innan montering blir det att modifiera garagedomkraften
så att fixtur SVO 2714 passar.
Klär även ytan som ligger an mot axeln med plastslang
man vill inte skava av färgen.
Allt ligger klart för montering, bakfjädrarna har jag beställt
nya från VP och kommer i morgon hoppas jag.
Så här såg det ut innan demonteringen rätt vanlig syn på Svensksålda bilar från 60 och 70-talet inte speciellt roligt.
Jag vet att det finns nya stag att köpa men någon gräns måste man sätta när man renoverar, allt finns nästan att köpa idag men
något måste man spara annars blir det ingen renovering.
Efter bläster och epoxi och svart så syns det att stagen har varit rostiga men jag tror att dessa skall hålla med nya bussningar.
Vi får se.
Nu till själva monteringen av axel.
Skulle ta tagit en tidigare bild utan drivaxlar och sköldar men jag missade detta, det är inte lätt att minnas allt när man bloggar.
Det underlättar enormt att Ove har pressat dit lagren redan på rätt ställe.På E modellen och 140,164 så är inte axialspelet justerbart.
Axialspelet får vara mellan 0,01 till 0,35mm.
Rejält med fett skall det även vara glöm inte det.
Sedan monteras bromssköldarna i mellan plattan så håller
tätningarna på plats.
Det finns tidiga och sena bromssköldar till E modellen.
Tidiga sköldar har fästen för clips som håller bromssköldarna på
plats.På min bil som är en 71:a har den senare typen.
April 1970 sker denna ändring på E,140,164 modellen.
Här ser ni nya typen av fixeringsfjäder som håller
bromsbackarna på plats.
Bultarna skall dras med kpm 5 i detta fall men
jag drar dessa så hårt jag kan då min momentnyckel
inte kommer åt bultarna.
Enbart delar till handbromsen och allt är inte med på bild.
Saknas gör fjädrarna, brickorna och muttrarna till fastsättning av vajer.
Provmonterade gamla Volvo original bromsbackar
och dessa passar perfekt.
Missade tyvärr en grej innan axeln sattes dit men sånt
händer. Vi blästringen tog jag bort typsylten till bakaxeln.
Sedan är infon felaktig nu gällande utväxlingen.
Men den skall dit på något sätt.
Det var lite marigt att få dit plåten med de nitar jag hade hemma.
Nitarna satt inte så bra så jag fixerade plåten med lite PL400
inte helt rätt men det blev ganska bra.
Efter en hård dag i garaget tog frugan, Ludde och jag en tur till stan
för att köpa glass på ”Fryst” Kungsholmsstrand 167.
Kan verkligen rekommendera Stockholms godaste glass.
(OBS! Ludde fick ingen glass).
Det blev en tur med C10:an
Mitt liv började i en 1800S från -63 