Har försökt att använda
så mycket som möjligt av mina
gamla inredning.
Detta gäller de övre dörr-
panelerna + stoppningen.


Innan panelen sätts di måste täckplåten i
bakkant skruvas fast.

Har en NOS och några begagnade i fint skick.
Ändplåten finns i några olika utföranden.
Den här typen infördes från chassinr 10000.
Innan ser den helt annorlunda ut.

Plåten monterad, plåten har rätt stor betydelse
främst vid regn då den gör att det inte regnar in.
Så det är inte bara för utseendet.

Har även skaffat NOS fönstervev inte alls lika
svårt att skaffa då andra Volvo modeller har denna
typ.

Panelen monterad, även den övre hålls fast
med två skruvar i fram och bakkant.

Nu är det bara att börja med passagerardörren,
som troligen går snabbare nu när man har koll
på allt.

Trevlig Volvo helg.

Fortsättning med nedre
dörrpanelen och armstödet.

Man måste även göra hål för metallklammern som håller
fast armstödet i nedre panelen.

Här kan man inte malla av från de gamla
utan att först jämföra med den nya panelen.

Nya hål gjorda.

Sedan viker man över klammern, armstödet
var lite tjockt i underkant men det gick.


Blir rätt bra.

Känns lite att borra i de nya armstöden,
men nu skall dräneringen dit.

Blir lite ny färg på clips och rör stump.


Nästan klart för montage.

Innan panelerna skall dit så sätter jag dit
isoleringspapp, tyvärr så har jag inga bilder
på detta vid demonteringen så här chansar
jag lite.

Sedan skall inre dörrhandtaget monteras
och vinyl skyddet.

Tyvärr sitter vinylen lite fel den skall vara lite
vinklad med spetsen neråt.

Clipsen på plats nu är det bara att montera.

Tänk på att göra hål för dräneringsslangen!

På plats men den skall upp lite i bakkant.

Listen monterad som håller armstödet på plats
med UNC skruv.

Vad är detta tror ni , nu skall jag borra i den nya
panelerna, jo det är original brickor.
Skruvarna hade jag missat att zinka om
så där blir det nya.

Ett i bakkant och ett uppe vid armstödet.
Kolla på försäljningsbroschyrerna så ser ni
att alla bilar har detta från 64-71

Det tar lite tid att få dit allt på rätt ställe.
fortsättning följer…..

Det går lite trögt i garaget nu alldeles för varmt i luften.
Så det har blivit lite bad och båt och några turer med 65:an.
Sista dagarna har fokus legat på att få klart kopplingen till blåtandsenheten och montering av högtalare.


Så här ser delarna ut från BRL.
Högtalarna är i bra storlek för montage under instrumentbrädan,
kanske inte den bästa modellen ljudmässigt det duger nu för tillfället.

Monterar blåtandsenheten med dubbelhäftande tejp på radios
undersida.

Radion finns med i samma tillbehörskatalog från Volvo
Mars 1971, satt även i 140 och 164 serien.
Frontplåten är vändbar med svart på ena sidan och
ädelträ i plast på andra sidan.
Så den hade passat fint även i instrumentbrädans uttag.
Vi köp av denna radio så ingick det även högtalare och monteringssats.


I mitt fall vill jag inte göra hål i dörrsidorna för detta,
Så det blir montage under instrumentbrädan.


Sitter man i bilden så ser man inte högtalarna alls.
Endast om man ligger på golvet.

Konsoler på plats och allt är testkört.
Blir lite att lossa om något inte fungerar.

Hittade för några år sedan fina begagnade tillbehörsmattor
på Tradera.Lite roligare och snyggare än de gråa gummimattorna.
Vet inte vem som har sålt dessa om det är Volvo eller någon
annan firma.Jag vet att P1800 klubben tog fram tillbehörsmattor
på 90-talet om det är dessa vet jag inte.
Är det någon som vet ?

När det är semestertider så uppskattar  min fru att vi
utnyttjar våra entusiastfordon än att jag är i garaget.
Och jag håller med att det är nu på året man skall vara ute
på vägarna.
Nya tillskottet i familjen är en till 240Z från 1970.
Denna gång med manuell låda och styvare framvagn och bakvagn.
Nackdelen är att varje brunnslock känns i kroppen.

Som vanligt börjar man att åka till Hasse i Högdalen för regbesiktning.
Det första som göres är vägning.

Bilden tala för sig själv.

Bilen gick igen som vanligt utan problem.

65:an saknas på bild, mer bilar får inte plats.
Ändå är Datsun en liten bil se bilden nedan.

Marita och jag tog en tur till Dalarö för lunch och
parkerade bredvid en Bentley.Man kan nästan tro att
240Z är en leksaksbil om man jämför storleken.

Passar även på att lufta 65:an i detta fall blev det en tur ut till
Ekerö och Skytteholm.
På 70-talet så var jag och min kusin Olle här på Seglarläger.
Kul att se platsen igen fast åren har gått.

När det är regn i luften så blir det en tur ner till garaget.
Det finns inget dåligt väder !!!
Åter till 71:an innan jag monterar på låda,motor och framvagn
Så skall instrumentbrädan på plats.

Har hittat en finare begagnad överdel till min bräda.
Tycker att strukturen i vinylen är bättre på original än nytillverkade.
Men det är svårt att hitta fina utan skador.

Gällande instrument så har jag nästan alla nya i kartong.
Klockan har jag bara nya av den senare typen där justering av tid sker i mitten av urtavlan.Så där behåller jag min.
Även hastighetsmätaren behåller jag originalet som står på
128770 km.
Lite kul att visa hur långt den gick till 1986 innan avställningen.
Sedan vet jag av erfarenhet att det är inte alla mätare som är hela
fast de ligger i kartong och ser nya ut.
När jag startade upp 65:an första gången då motorn skulle köras in
så fungerade inte oljetrycksmätaren mätaren visade inget tryck alls.
Var då lite nervös om det var fel på oljepumpen men i detta fall var det instrumentet.

Kabelstammen för instrumentbelysningen är separat på E-modellen.
Har lyckas hitta en NOS (artikel nr 1210184)

Även jordstammen är separat men där använder jag min
gamla (artikel nr T687758)


Monterar klart instrumenten och vissa brytare,
resten monterar jag när brädan år på plats.

Det gick men det krävs alltid lite våld att få brädan på plats.
I detta fall hjälpte frugan till.
Nu är det bara att skruva fast den.

Följande skruv och brickor går åt till monteringen.

Trevlig sommar alla Volvo vänner.

Innan innertaket sätts dit så måste
taket isoleras.Tidiga 1800 har våffelpapp
men senare har gullfibermatta.
Det visade lite svårt att hitta denna
dimension idag i bygghandeln.
Ville inte gärna köpa en rulle när man behöver
1 kvadrat.

Original sitter det två halvor med måtten
440mm x880/840mm snedkapat.
tjocklek ca 20-25mm.

Tog min 240Z och åkte till Woody och fick köpa
ett öppnat paket av drev för 56kr.
Klart prisvärt att köpa i lösmeter.
Drevet är 60mm brett och 1500mm i längd.
Blir ca 0,9 kvadrat.

Innan lim och isolering, har sprutat in rikligt med
rostskyddsvax innan för ramen och ner mot takstoparna.
Bra efter all blästring, tenn och lack.

Isolering i byggsats och spraylim.

Blir inte så snyggt men det kommer bli
mindre ljud i kuppén.

Har endast tvättat och rengjort mitt.
Innan montering så sätt på plast skydden över bågarna.

Svarta på e-modellen och transparent plast på
årsmodell 64-69 om man skall vara petig.

Plasthylsan monterat och så här ser clipsen ut
till ramen.

För att sätta in taket bör man vara två, sätt in bågarna på den ena sidan, sedan böjs dessa i andra änden ner för att sedan spännas upp mot taket/isoleringen.Centrera först sedan tryck plywood ramen på plats.

Det finns hopp även för skitiga solskydd.
Tyvärr så har ena solskyddet haft ett tillbehör
”Skattekvittohållare” Volvo artikel nr 279136

Därav märkena på skyddet, skall återmonteras på bilen.

På E-modellen så är fästet som skruvas i karossen lackerat, tidiga bilar har detta kromat.


Hade kvar färg från 65:an så fästena blir pärlvit kod 79.
Kanske inte rätt kod men det blev bra.

Skruvar och fästen på bild.
Volvo har valt några olika fästen genom åren, även solskydden finns i minst 5 olika utföranden.

Monterat nu fattas bara spegeln.
På E-modellen så finns det två olika typer av spegel.
Det som skiljer är avbländningens reglage.
Skjut eller vippa.
Har även konstaterat att glaset har olika storlekar.

Här kommer bild på fästet och spegel av senare utförande.
Min spegel är nu hos glasmästaren för byte av glas.

Automatlådan klar efter renovering.
Lasse fick byta ut det som var dåligt, ett jobb som jag inte
har kunskap eller erfarenhet av.
Så nu är det bara att montera och fylla på olja.

Lasse ser rätt nöjd ut, hoppas jag blir lika nöjde inom kort.
(eller om det blir byte till M41).

Lite uppdatering av tanken, glömde nämligen nämna att
det skall vara isolering  på ovansidan.
Måtten är 300x250mm och 300x130mm.
Kör med biltemas på 1mm.
Sedan är det bara att montera tillbaka masoniten.


Min originalmatta har klarat sig bra.
Sitter fast med två tryckknappar i golvet.

Fick byta ut ett fäste för trycknappen i mattan.
Fästet sitter fast med en ring med tre flärpar, som
man sedan viker på baksidan där den fjädrande ringen
sitter.

Sedan skruvad fästet fast i golvet
se bilden en på varje sida.
Mattan på plats.

Sedan skall mattan hållas fast där brytaren för handbromsen sticker upp.
Se krom ringen.

Insåg när jag började med handtaget till bakluckan
att jag inte hade något nytt lås och någon har bytt lås
på bilen.
Så jag beställde en ny låssats från VP.
Klart prisvärt och skönt med samma nyckel till allt utom
tändning.

Många delar till bakluckan lås eller hur.
På bilden ser ni även att packningen till handtaget skall vara svart.
Även plåtblecket skall vara svarteloxerat.

Passade även på att montera de nya cylindrarna i dörrlåsen.

Köpte även nya tryckknappar för många år sedan och tydligen
så blev krom lagret för tjockt så jag fick slipa upp öppningen där
låscylinderns skall in.

Passade även på att montera säkerhetsbältena.
Inga rullbälten men även här så är mina i fint bruksskick.
Inte nya men hela.

Bälteskroken sitter fast med två plåtskruvar, sedan skall det sitta en blicka mellan krok och kaross i bakkant.
Detta är för att kompensera dörrlistens tjocklek.

Snart dax för stolar, men först skall instrumentbrädan på plats.

Under åren så har jag köpt på mig
nya delar från VP för att sprida ut kostnadern
för renoveringen det brukar nämligen bli dyrt på slutet.

Nedersta är från VP klart mera stoppning.
Inget fel med detta men det går inte montera
gallret för ventilationen, klart viktigt !

Kan inte bli tydligare i bild eller !
Så tänk på detta när ni renoverar försök behålla
så mycket som möjligt.Nytt är inte alltid bättre.

Mina paneler efter rengöring och limmat om kanterna
som hade lossnat lite.

Här har jag även kopplat in el anslutningarna
för den eluppvärmda bakrutan, vi får se om den fungerar.
Inte så viktig när den går på sommaren bara.
Tänk på att isolera ordentligt så att det inte blir kortis!
(det är ju Lucas anslutningar).
Jag tar vanlig gaffatejp.

Lättast är att sätta dit bulten för bältet så hålls
panelen upp vid montering av innerbelysning.

Mina bakre paneler som har klarat sig mycket bra,
tyvärr har det gått hål i vinylen på ett ställe men
det kommer inte synas senare.
Dynan täcker nämligen detta, lite tur måste man ha.

Här ser ni resultatet inget hål som syns.

Volvo använde bra vinyl/galon på 60-talet, svart
klarar sig bäst och rött blir oftast nästan brunt efter
många år i solen.Här krävde det endast rengöring.

Här ser man att solen har blekt mattan lite
men det syns nästan inte när den är uppfälld.

Här ser ni skruvarna som håller baksätet.
plåtskruv och UNC.

Kan nämna att det är lite pilligt att montera
baksätet, då det kan vara svårt att få dit det i rätt
position.

Börja att skruva fast plåt vinkeln i övre delen av ryggstödet
med de två skruvarna som håller bagageremmarna.
Sedan skruvar du fast plåtvinkeln i karossen.

Sedan tar du de nedre skruvarna, man kan få in ett finger så du kan känna med en skruvmejsel att du träffar mutter korgen mitt i prick.
Även här är det lite marigt.

Sedan lägger du dit baksätes ramen och skruvar fast den i
de två övre hörnen.

Sedan skall ramen skruvas i i de nedre fästena
med samma plåt skruv.

Mattan nedanför bakrutan skall limmas fast men
i mitt fall så sitter den fast utan lim.
Brickan är en helgjuten sak + plåtskruv.

Klart !
Sen kan man diskutera om brunt är fint, på 70:ans
årsmodell så var mattorna gråa kanske snyggare
matchning.

Kanske lite överdrivet i detalj men lite tips till den som
är i slutfasen av renoveringen.

Ni kanske inte tror att något händer i garaget, det har hänt mycket
med bilar men inte så mycket med 71:an.
Det har kommit leverans av bilar från Portland och Marks och min
C10 från -69 har fått lite service.
Men åter till projektet.
Tänkte få i värmepaketet men innan jag monterar ihop allt
så vet jag inte om värmepaketet håller tätt, har en svag aning
att detta är provtrycket men man vill inte ha något läckage.

Provar med en innerslang till cykel i diskhon och allt ser bra ut.

Värmepaketet åket ut för många år sedan och har fått ligga i stripall bad för att bli helt rent.

Lackad löst i delar.

Innan montering av cell paket läggar jag dit kitt.
Kittet skall på dessa årsmodeller inte vara svart utan grått och ej överlackerad.Kör med Hagmans karosseri kitt i detta fall.
Svårt att få det snyggt utan patron med Volvos original som jag har liggande.Se bilden ovan från Pers fina 1800ES där ser man kittet bra.

Gällande värmeventilen så skall den sticka ut 260 mm från värmepaketets hus.Kan intyga att längden är perfekt.
Vilken jävla tur att man mätte detta vid demonteringen inte lätt att komma ihåg efter alla år.

Original talibanens avsteg från original. men jag har uppdaterat isoleringen runt cellen.
Volvo körde med vanligt skumgummi nu blir det Neopren på 3mm från Kuntze tål ner till minus 40 och upp till 115 grader.
Borde räcka för min sommarkörning

Däremot mellan halvorna lägger jag Volvos karosserikitt.

Klart för montering, det tar en stund att få klart allt.

Packningen på plats sedan ligger det två brickor under varje fästskruv, varför vet jag inte men jag gör som det var från fabriken.

Äntligen på plats det är lite marigt att få dit anslutningen mot friskluftsplåten.Tricket är att släppa ner värmepaketet först sedan lirka dit plåten, lossa även axeln till huvlåset så man får mera plats.

Fläkten är monterad och jag hade sparat originalets jordkabel som är fäst i ena skruven.
Även värmeventilen är på plats.

Glad Påsk alla vänner.