Kategoriarkiv: 1800E

Lite uppdatering på vad som händer.

När det är semestertider så uppskattar  min fru att vi
utnyttjar våra entusiastfordon än att jag är i garaget.
Och jag håller med att det är nu på året man skall vara ute
på vägarna.
Nya tillskottet i familjen är en till 240Z från 1970.
Denna gång med manuell låda och styvare framvagn och bakvagn.
Nackdelen är att varje brunnslock känns i kroppen.

Som vanligt börjar man att åka till Hasse i Högdalen för regbesiktning.
Det första som göres är vägning.

Bilden tala för sig själv.

Bilen gick igen som vanligt utan problem.

65:an saknas på bild, mer bilar får inte plats.
Ändå är Datsun en liten bil se bilden nedan.

Marita och jag tog en tur till Dalarö för lunch och
parkerade bredvid en Bentley.Man kan nästan tro att
240Z är en leksaksbil om man jämför storleken.


Passar även på att lufta 65:an i detta fall blev det en tur ut till
Ekerö och Skytteholm.
På 70-talet så var jag och min kusin Olle här på Seglarläger.
Kul att se platsen igen fast åren har gått.

När det är regn i luften så blir det en tur ner till garaget.
Det finns inget dåligt väder !!!
Åter till 71:an innan jag monterar på låda,motor och framvagn
Så skall instrumentbrädan på plats.

Har hittat en finare begagnad överdel till min bräda.
Tycker att strukturen i vinylen är bättre på original än nytillverkade.
Men det är svårt att hitta fina utan skador.

Gällande instrument så har jag nästan alla nya i kartong.
Klockan har jag bara nya av den senare typen där justering av tid sker i mitten av urtavlan.Så där behåller jag min.
Även hastighetsmätaren behåller jag originalet som står på
128770 km.
Lite kul att visa hur långt den gick till 1986 innan avställningen.
Sedan vet jag av erfarenhet att det är inte alla mätare som är hela
fast de ligger i kartong och ser nya ut.
När jag startade upp 65:an första gången då motorn skulle köras in
så fungerade inte oljetrycksmätaren mätaren visade inget tryck alls.
Var då lite nervös om det var fel på oljepumpen men i detta fall var det instrumentet.

Kabelstammen för instrumentbelysningen är separat på E-modellen.
Har lyckas hitta en NOS (artikel nr 1210184)

Även jordstammen är separat men där använder jag min
gamla (artikel nr T687758)


Monterar klart instrumenten och vissa brytare,
resten monterar jag när brädan år på plats.

Det gick men det krävs alltid lite våld att få brädan på plats.
I detta fall hjälpte frugan till.
Nu är det bara att skruva fast den.

Följande skruv och brickor går åt till monteringen.

Trevlig sommar alla Volvo vänner.

Det stora lyftet!

Äntligen får jag nytta av min traversbalk.
Nu skall motor och växellåda lyftas på plats.

Kör med kraftiga spännband att lyfta med, vill
gärna inte få några skador.
Fick komplettera med ett band runt växellåda, för
att få jämnvikt.

Balken i taket sviktade lite när jag jag lyft
med hjälp av min kraftiga vinsch men den höll!

Lite färg skavdes av på startmotorn och lite på
övre länkarmen men det är lätta att bättra på.

Lite maffigare paket än med dubbla SU!

Även spridarna är monterade med nya slangklämmor
från Norma Schellen som sitter original på dessa bilar.

Hade lite för få  klämmor med rund spårskalle.
De jag hade liggande är ett senare utförande med sexkantskalle.
Som får duga tills nya är inköpta.
Googlade lite och det går att köpa dessa med rund skalle
så det blir att göra en beställning på nätet.
https://www.schellen-shop.de/

Här ni backventilen monterad med rätt
utföranden på slang med blå rand.

Det mesta sitter på plats, inom kort skall
den rullas på plats, men först skall instrumentbrädan
sättas dit.

Sista pusselbitarna på plast på blocket.

Värt att veta är att 1800E/ES har inte samma temp givare
som övriga B20 familjen.
Detta har med instrumenten från Smith att göra.
Oljetemp  är märkt med blått i plasten 683298
medans vattentemp är röd markerad 683299


Här är kablaget för oljetemp och oljetryck.
Vänstra är originalet medans det högra är från CVI.
Fint gjort men med fel kontakt.

Fick byta ut den högra vita kontakten till
den västra svarta typen, kanske andra Volvo har denna typ.

Så här skall kablaget monteras till oljetemp, observera hållaren för
kablaget som sitter fast i oljetrågets skruvar.

Bild tagen underifrån innan renoveringen.


Oljetryck givare medans slangen för oljetryck saknas
fortfarande kommer snart från VP.

Stag till insuget på plats.

Insug monterat.

Har äntligen fått de nya tätningarna från min kompis
Jon-Erik i Norrtälje som endast GCP har.
Två metallbrickor sitter på varje spridare, mellan tätning
och kåpan som har bajonettfattning som håller spridaren
på plats.

Inte så stor skillnad på tätningarna
senare typen är till höger.

Hade en ny kallstartsventilen tyvärr är den till
164 så jag monterar min begagnade.
Man kan testa ventilen genom att ansluta 12 Volt
så skall den öppna sig, blås bara igen så att den inte är täppt.
OBS! spänningen till spridarna är 3 Volt, ansluter man 12 Volt så
går dessa sönder.

Bosch 280 170 010 är till 1800E/ES

Upptäckte att B20E har andra kylarslangar än
övriga B20.
Nedre 273194
Övre 273193
Finns inte längre att köpa.

Slangarna blev som nya efter tvätt.
Slangklämmorna är renoverade så att det blir
rätt utförande och billigare än att köpa nya.
Sedan går det inte alltid att få rätt utförande på dessa.

Lyckas hitta en fin ”ATE” backventil till bromsservot.
Är man riktigt petig så skall slangen ha en blå rand i sig.
Bild kommer på detta lite senare.

Gasspjällskontakten har jag behållit min gamla
fast jag har en ny på hyllan, den är uppmätt och skall
fungera.
Mycket svår del att hitta ny i dessa tider, bara Mark vet vart
den nya kommer ifrån!

Slutmontering motor, låda och mindre bilträff.

Planen är att montera så mycket på motorn som
möjligt innan den lyfts på plats.
Lättare än att hänga över framskärmarna.
Ganska trångt och bökigt , och lätt att skada något.

Innan lådan lyfts på plats så skall kransen dit.
Klart lättare än ett med manuell låda.

Innan den bultas fast så sitter det en adapter platta
mellan vevaxeln och startkransen.

Startkrans monterad.

Nu är det bara att lyfta dit lådan, sedan skruvas
startkrans och konvertern ihop.
Sitter fast med 4 bultar.
Lite pilligt jobb.

Monterat och klart.

Sedan inser man som vanligt att allt inte finns på lagret.
Har genom åren samlat på nästa allt nytt som hör till
insprutningen.

Nya spridare har jag lyckats hitta och det är den senare
typen med skyddskåpa i blå plast.
Till dessa spridare sitter det en annan tätning 461611
det som är konstigt är att varken CVI eller VP lagerför dessa
fast de säljer den nya typen av spridare.
Endast GCP har dessa på lager.

Även NOS tillsatsluftslid inköpt på ebay för många
år sedan monteras på plats.
Rätt svårt att hitta till bra pris!

Även framvagnen är nästa klar, tanken är att lyfta på motor och låda ihop.Sedan lyfter jag karossen i framkant och rullar in allt.
Klart smidigaste sättet som man nästan klarar av själv i garaget.

För att hålla framvagnen i rätt lutning så har jag
monterat ett tillfälligt stag innan allt är på plats.
(tror inte Volvo körde med trä kloss!).

Har även hunnit med en mindre träff med Volvo vänner.
Platsen var Mariefred och picknick i det fria.

Marks fina 61:a ligger före på väg hem.

Innertak och solskydd på agendan.

Innan innertaket sätts dit så måste
taket isoleras.Tidiga 1800 har våffelpapp
men senare har gullfibermatta.
Det visade lite svårt att hitta denna
dimension idag i bygghandeln.
Ville inte gärna köpa en rulle när man behöver
1 kvadrat.

Original sitter det två halvor med måtten
440mm x880/840mm snedkapat.
tjocklek ca 20-25mm.

Tog min 240Z och åkte till Woody och fick köpa
ett öppnat paket av drev för 56kr.
Klart prisvärt att köpa i lösmeter.
Drevet är 60mm brett och 1500mm i längd.
Blir ca 0,9 kvadrat.

Innan lim och isolering, har sprutat in rikligt med
rostskyddsvax innan för ramen och ner mot takstoparna.
Bra efter all blästring, tenn och lack.

Isolering i byggsats och spraylim.

Blir inte så snyggt men det kommer bli
mindre ljud i kuppén.

Har endast tvättat och rengjort mitt.
Innan montering så sätt på plast skydden över bågarna.

Svarta på e-modellen och transparent plast på
årsmodell 64-69 om man skall vara petig.

Plasthylsan monterat och så här ser clipsen ut
till ramen.

För att sätta in taket bör man vara två, sätt in bågarna på den ena sidan, sedan böjs dessa i andra änden ner för att sedan spännas upp mot taket/isoleringen.Centrera först sedan tryck plywood ramen på plats.


Det finns hopp även för skitiga solskydd.
Tyvärr så har ena solskyddet haft ett tillbehör
”Skattekvittohållare” Volvo artikel nr 279136

Därav märkena på skyddet, skall återmonteras på bilen.

På E-modellen så är fästet som skruvas i karossen lackerat, tidiga bilar har detta kromat.


Hade kvar färg från 65:an så fästena blir pärlvit kod 79.
Kanske inte rätt kod men det blev bra.

Skruvar och fästen på bild.
Volvo har valt några olika fästen genom åren, även solskydden finns i minst 5 olika utföranden.

Monterat nu fattas bara spegeln.
På E-modellen så finns det två olika typer av spegel.
Det som skiljer är avbländningens reglage.
Skjut eller vippa.
Har även konstaterat att glaset har olika storlekar.

Här kommer bild på fästet och spegel av senare utförande.
Min spegel är nu hos glasmästaren för byte av glas.

Lådan renoverad och fortsättning med inredningen.

Automatlådan klar efter renovering.
Lasse fick byta ut det som var dåligt, ett jobb som jag inte
har kunskap eller erfarenhet av.
Så nu är det bara att montera och fylla på olja.

Lasse ser rätt nöjd ut, hoppas jag blir lika nöjde inom kort.
(eller om det blir byte till M41).

Lite uppdatering av tanken, glömde nämligen nämna att
det skall vara isolering  på ovansidan.
Måtten är 300x250mm och 300x130mm.
Kör med biltemas på 1mm.
Sedan är det bara att montera tillbaka masoniten.


Min originalmatta har klarat sig bra.
Sitter fast med två tryckknappar i golvet.

Fick byta ut ett fäste för trycknappen i mattan.
Fästet sitter fast med en ring med tre flärpar, som
man sedan viker på baksidan där den fjädrande ringen
sitter.

Sedan skruvad fästet fast i golvet
se bilden en på varje sida.
Mattan på plats.


Sedan skall mattan hållas fast där brytaren för handbromsen sticker upp.
Se krom ringen.

Insåg när jag började med handtaget till bakluckan
att jag inte hade något nytt lås och någon har bytt lås
på bilen.
Så jag beställde en ny låssats från VP.
Klart prisvärt och skönt med samma nyckel till allt utom
tändning.

Många delar till bakluckan lås eller hur.
På bilden ser ni även att packningen till handtaget skall vara svart.
Även plåtblecket skall vara svarteloxerat.

Passade även på att montera de nya cylindrarna i dörrlåsen.

Köpte även nya tryckknappar för många år sedan och tydligen
så blev krom lagret för tjockt så jag fick slipa upp öppningen där
låscylinderns skall in.

Passade även på att montera säkerhetsbältena.
Inga rullbälten men även här så är mina i fint bruksskick.
Inte nya men hela.

Bälteskroken sitter fast med två plåtskruvar, sedan skall det sitta en blicka mellan krok och kaross i bakkant.
Detta är för att kompensera dörrlistens tjocklek.

Snart dax för stolar, men först skall instrumentbrädan på plats.

Snart dax att fylla på tanken.

Nu skall tanken på plats, först lägger
jag ett varv med tätningsmassa.
Sedan är det lättast att sätta dit
gummi ringen mellan rör och golv.

Lägg i tanken och lirka in röret in i gummiringen.
Spänn sedan med en mejsel i hålen för fastsättningen
10 st så att den kommer på rätt plats.

I mitt fall har jag behållit alla slangar till tanken, anledningen
är att det inte går att köpa slangar i rätt utförande idag.
De flesta slangarna även i motorrummet skall ha ränder i blått
i slangen och det går inte att köpa idag.

Jag har inspekterat all så det finns inga torrsprickor då hade jag bytt.
Slangarna mellan tank, pump och rör blir nya då dessa inte skall har blå rand.

Slangklämmorna på E-modellen skall ha sexkants skalle
med spår.Klämmorna har olika storlekar 75 och 78.
Detta för att rören påfyllning och tank har olika diameter.

Mina är om förzinkade.

Tanken är på plats och el, slangar är anslutna.

Har behållit min masonitskiva då det var i rätt bra skick.
Ett litet hörn är borta men det kan jag leva med.
Sedan om man köper en ny från VP så är den gjord för S-modellen.
Liten annan anslutning.
I morgon skall jag åka och hämta min nyrenoverade växellåda.
Känns bra för då närmar vi oss bröllopet, inte mitt men för CEE.

Bakpartiet snart klart!

Nu händer det grejer, nu skall kofångarna
bak på plats.
Först skall listerna på.

Genom åren så har jag samlat på mig NOS delar,
lite kul att montera på fast ibland så är det skiftande
kvalitet på kromet så jag har sorterat ut de bästa bitarna.
*
Har även lackat de förzinkade hållaren för gummilisten
lägger även ett tunt lager rostskyddsmedel innan för.


Råkade även ha en ny skylthållare bak, den är lite
vinklad så att skylten skall bli belyst från belysningen.

Reflexerna är mina original sedan är fästena
om förzinkade.

Enligt Volvos reservdelskatalog skall det endast
vara en fjädrande bricka men jag lägger även en
lite större så att inget lossnar.

Sätter en bit slang på skruven bakom reflexen så att
inget tar i eller skaver i bakstycket.

Skylthållaren monterad nu saknas bara plåten
men jag vet inte vad jag har lagt dessa.

Nu ser den rätt trevlig ut eller hur.
Passar bra med helröda glas!

Bakluckan på plats

Jag skall erkänna att jag är lite nervös
nu när bakluckan skall på plats.
Skall den passa?
En sak är att provmontera och justera
innan lack men sen kommer det på ganska
mycket färg på.

Men innan montering på karossen så sätter jag dit
pappen/isoleringen innanför luckan.

Köpte en sats från Dean Koehler i Oregon.
Han har tagit fram denna sats för 40$ som
passar perfekt.
Här är länken till den som vill köpa.
https://www.ebay.com/itm/Volvo-1800-P1800-1800S-1800E-trunk-deck-lid-insulation-kit/111801760594?hash=item1a07e77b52:g:we4AAOSwYHxWJS4k


Så här blev resultatet, ganska likt originalet.
Denna typ av papp/isolering tror jag kom på E modellen.
Innan så använde Volvo typ av  våffelpapp.
Även denna ty går att köpa i dag från Norge.

Nu är det bara att lyfta luckan på plats, i detta fall
bör man vara två i garaget.

Gäller att skydda karossen vid montering av luckan.
Tyvärr finns det ingen bild på min fru då hon står i
bagaget och håller i luckan vid monteringen.
Missade detta!
När jag köpte denna bil för många år sedan så lovade jag min
fru att det skulle bli hennes bil, fast nu vet jag inte om jag vågar låta henne köra bilen.Tänker främst på kromringarna till fälgarna som är
mycket ömtåliga mot trottoar kanter!

Luckan på plats och allt ser rätt ok ut.

Övre låset till luckan med skruv och brickor.

Innan montering måste färgen bort från gängorna.

Försökte även provmontera handtaget men
hålet var för litet bara slipa upp med papper och
en hylsa i liknande storlek så att det blir jämt.

Nästan klart den är fortfarande lite hög sedan är
gummilisten till luckan ganska styv men jag skall
ta några plåt shims så att den kommer ner lite.

Springorna mellan lucka och kaross är jag nöjd med, så mitt
underarbete lyckades.
Dörrar och huv kommer jag ta när motor, låda och
framvagn är på plats.
Enligt Lasse som renoverar lådan så blir den troligen
klar denna vecka.

Monteringstips för baksäte.

Under åren så har jag köpt på mig
nya delar från VP för att sprida ut kostnadern
för renoveringen det brukar nämligen bli dyrt på slutet.

Nedersta är från VP klart mera stoppning.
Inget fel med detta men det går inte montera
gallret för ventilationen, klart viktigt !

Kan inte bli tydligare i bild eller !
Så tänk på detta när ni renoverar försök behålla
så mycket som möjligt.Nytt är inte alltid bättre.

Mina paneler efter rengöring och limmat om kanterna
som hade lossnat lite.

Här har jag även kopplat in el anslutningarna
för den eluppvärmda bakrutan, vi får se om den fungerar.
Inte så viktig när den går på sommaren bara.
Tänk på att isolera ordentligt så att det inte blir kortis!
(det är ju Lucas anslutningar).
Jag tar vanlig gaffatejp.

Lättast är att sätta dit bulten för bältet så hålls
panelen upp vid montering av innerbelysning.

Mina bakre paneler som har klarat sig mycket bra,
tyvärr har det gått hål i vinylen på ett ställe men
det kommer inte synas senare.
Dynan täcker nämligen detta, lite tur måste man ha.

Här ser ni resultatet inget hål som syns.

Volvo använde bra vinyl/galon på 60-talet, svart
klarar sig bäst och rött blir oftast nästan brunt efter
många år i solen.Här krävde det endast rengöring.

Här ser man att solen har blekt mattan lite
men det syns nästan inte när den är uppfälld.

Här ser ni skruvarna som håller baksätet.
plåtskruv och UNC.

Kan nämna att det är lite pilligt att montera
baksätet, då det kan vara svårt att få dit det i rätt
position.

Börja att skruva fast plåt vinkeln i övre delen av ryggstödet
med de två skruvarna som håller bagageremmarna.
Sedan skruvar du fast plåtvinkeln i karossen.


Sedan tar du de nedre skruvarna, man kan få in ett finger så du kan känna med en skruvmejsel att du träffar mutter korgen mitt i prick.
Även här är det lite marigt.

Sedan lägger du dit baksätes ramen och skruvar fast den i
de två övre hörnen.

Sedan skall ramen skruvas i i de nedre fästena
med samma plåt skruv.


Mattan nedanför bakrutan skall limmas fast men
i mitt fall så sitter den fast utan lim.
Brickan är en helgjuten sak + plåtskruv.

Klart !
Sen kan man diskutera om brunt är fint, på 70:ans
årsmodell så var mattorna gråa kanske snyggare
matchning.

Kanske lite överdrivet i detalj men lite tips till den som
är i slutfasen av renoveringen.