Kategoriarkiv: 1800E

Isolering på plats!

Efter ha varit kontakt med Kenneth Collander
och Mats Westerman så lyder följande.
Huvisolering återintroducerades sedan på bilar ämnade för den amerikanska marknaden under 1970 års modell och återfanns från och med 1971 års modell på samtliga bilar.
Så nu är det bara att montera!

Det blir svårt att jämföra ljudnivån i kupén
då jag endast har provkört utan dörrar och huv.
Så det kommer nog bli extremt mycket tystare nu
eller vad tror ni!

Har även dekaltrimmat batteriet, ska försöka
få tag i en bättre och större ”Tudor” dekal.
är det någon som vet vart man köper detta ?


Huven justerad så nu kan grillen sättas tillbaka.

Har även fått övre listen och skraplisten
monterad.


Har justerat upp ramen till ventilationsrutan
så mycket som möjligt så att inget vindbrus
uppstår.Ganska vanligt på dåligt renoverade
P18, men det går att lösa.

Tätar även bra mellan glas och list.
Kanske borde  rutan gå upp högre men jag har
justerat den till max läge.
Som ni ser så kan det uppstå lite
vinddrag i baksätet .
Glasmästaren kommer inom kort
och monterar dessa och tätar alla
rutor.

Lister och huv på.

Äntligen så får man montera sidolisterna.
I mitt fall har jag nästan alla NOS.
Det som är svår att få tag på är
listerna på bakskärmen.
Volvo gjorde om dessa för årsmodell
72-73 och det är endast dessa som går att
köpa nya.
Varför Volvo gjorde om avslutet på listen vet jag ej,
kanske bytte Volvo leverantör vem vet ?
Vad är det då som skiljer undrar ni, avslutet
är spetsigare på en 67-71 årsmodell.


Lägger lite kitt mellan clipset och hålet.
Tätar även på insidan främst för dörr och bakskärm.


Hyfsat, däremot så sitter framskärmslisten
inte så bra i bakkant så där skall jag byta ut
ett clips.


När huven skall dit så tar jag inga risker att
få några skador vid monteringen.
Flera varv med maskeringstejp.

Även lite extra gamla lakan som skydd.

Stödet till huven är ett NOS från Volvo, om man
skall vara petig så skall staget vara vitförzinkat.
Men detta kommer från ett reservdelslager.
Tror att detta är utförande typ 4 eller 5.
Troligen det senaste utförande av huvstöd, även
vanligt på Engelska bilar.


Smakprov på några typer av huvstöd .

På plats och inget tar i men den skall upp lite
i framkant.

Ganska nöjd med springorna.


Kanske det inte var bättre från fabrik!

Isolering eller inte det är frågan ?

Nu när huven skall på så är jag
lite osäker på när Volvo började
med isolering av huven (Igen)
Jag vet att prototyperna och 61:orna
har en typ av isoleringsmatta
665132 sedan upphörde detta !
Var rätt säker på att när E modellen
introducerades så var det dax igen.
Men efter efter forskning så har årsmodell
1970 ingen isolering.
Enligt reservdelskatalogerna kom isoleringen
1972.Men jag är ganska säker att den kom 1971
som på min modell.

Har hittat en 71:a på nätet som har isolering.
Notera strukturen på isoleringen.

Fyra delar enligt katalog från 1972.

Så här skall det se ut, Per Bengtssons fina ES.

VP´s version.

Lite annorlunda struktur, men annars är de
bra gjorda.

Innan jag kanske sätter dit isoleringen
blir det rostskydd.Köper denna på Swedol.
Har fint munstycke på slangen som kommer
åt alla skrymslen.


Lägger på flera gånger runt alla skarvar.
Ingen rost på min bil igen!

Fortsättning följer…..

 

Passagerardörren på plats.

Nu börjar nästan bilen bli klar, lyckas även
få dit passagerardörren utan skada

Tar inga risker vid montage, gummilist och
maskeringstejp.

Äntligen på plats, tyvärr är den lite svår att stänga.
Så det blir felsöka vad det beror på.
Kommer provmontera ny dörrlist för att se om den går
att stänga lättare.
Vet att nya NOS lister som är inköpta på 90-talet
är klart styvare än nya repro.


Blir lite mera springa mot framskärmen, men
det gick inte att få bättre när jag svetsade dit allt.

Hyfsat, sedan var det inte bättre från fabrik.

Skall ner lite vid listen men då blir det lite
tajt ner i framkant.


Får nog vara nöjd med detta.

Fick beställa ny papp från VP till bagaget.
Det enda som jag fick med vid köpet var pappen
mot baksätet.Min gamla får vara mall för
skruvarna som håller veven.

Lite skillnad på prägling men tycker att pappen
är prisvärd.
På E-modellen så ser pappen lite olika ut än
är S-modellen då den inte har ventilationsgaller
i bakskärmarna.

Byggsatsen, man får nita själv de lösa delarna.


Ser nästan ut som Volvo har gjort detta.
Pappen sitter närmare skärmen på höger sidan
detta är för att komma åt domkraften som sitter på
höger

Väster sidan har inte kåpan, där täcker pappen
hela hjulhuset.

Klart för montage.

När pappen är monterad så skall metallflikarna
som håller pappen i underkant vikas över pappen.
Om man skall göra rätt så skall flikarna penselmålas
med svart blank färg och gärna kladda på pappen.

I mitt fall blir det maskering och Hagmans
halvblank svart utan ”overspray” klart snyggare.

Endast höger hjulhus syns i bagaget på E modellen.

Som ni ser så måste inte lackeringen på vänster
hjulhus vara perfekt.

Sedan måste man ha rätt grejer i bagaget.
Rätt utförande av verktyg, varningstriangel och
en bogserlina (277921) i original förpackning.


Veven till domkraften sitter på rätt ställ, enligt
Volvo!

Gummifästet som håller veven.
Tips finns nytillverkade på VP, mina är NOS.

Klart!

Så här såg det ut enligt instruktionsboken 1971.
Ganska likt mitt bagage.

Dörr montage

Provturen är klar och efter vissa justeringar av bromsar
så känns bilen som ny.
Men att åka runt utan dörrar och huv runt kvarteret lessnar man
på till slut.(eller grannarna).
Nu är det dax att få på dörrarna, lite jobbigt då dessa väger lite
och det är lätta att få skador vid montering.
Ett sätt är att montera på allt när dörren sitter i karossen.
Men jag väljer att montera dit allt när dörren är löst.


Nu börjar det roliga och pilliga jobbet.
Som tur är så har jag ca 150 bilder på demontering av dörr.
Så jag vet hur allt skall sitta.

Jag börjar med gummilisten som sitter runt dörren.
Lättast är att pilla den på plats vid dörrhandtaget först.
sedan drar man i listen och petar in ena fliken in i spåret.


Nu sitter den på plats.

Justerskruv för hur långt rutan kan gå ner.

Gummi kudde som hindar att glaset tar i på insidan.

Ventilations rutan får endast ny gummilist.
Kromet var så bra att endast lite polering behövdes.

Uppdukat för montage, det blir en del detaljer som
skall dit.

Dörrhandtagen behövde endast rengöring och
nya låscylindrar.

Låskistan monterad.

Vad saknas på denna bild, jo reflex dekalen!

Skall sitta ca 205mm nedan för styrklacken och
15mm från innerkanten.
Reflexemblemet på dörrgavlarna sitter
original från September 1966.

Nu sitter den där, tack Marita för hjälpen.
Jag satt en gummilist på framskärmen i bakkant.
Sedan tog jag blå maskeringstejp flera varv runt alla kanter.
Så man inte får någon skada vid montaget.


Rätt nöjd, med passformen.

Tack vare att jag köpte 71:an för så många år sedan
har gjort att jag har lyckats samla ihop en massa NOS
delar.Lite kul att ha rätt modell av spegel.

Denna typ av spegel finns repro men glaset har
en kraftig plasttätning och gummipackningen
till foten ett annat mått och utseende.
Känns lite lyxigt med speglar på en 1800.
Jag vet när jag skall byta fil på Essingeleden
när jag kör 65:an då är man lite nervös i rusningstrafiken.
Kommer bli en fröjd med 71:an!

Spegeln monterad, krävs två personer för
att få på dessa, senare modell av spegel
skruvas från utsidan (klart lättare).

Snyggt med blått glas, inga repor ännu efter
isskrapan!

Det som saknas nu är blanklisten och skraplisten
mot glaset, har 4st NOS vänster men inga höger.
Typiskt!


Linjerar bra mot framskärmen.

Även bra i bakkant.

Nu är det bara att börja med förardörren.

Första provturen avklarad!

Nu är den äntligen så klar så att kan ta första provturen.
Lite pirrigt att lägga i backen
och rulla ner för min branta uppfart.
Det första jag känner när jag skall bromsa är att bromsarna
tar lite dåligt, troligen så fungerar inte bromsservot.
Alla som har varit hemma hos mig inser
att min uppfart inte är helt optimal.
Men som tur är så har jag handbromsen som reserv.
Inget kan stoppa provturen nu!

Man ser rätt nöjd ut eller ?

Egentligen så borde min fru Marita provköra bilen,
men hon står bakom kameran.Anledningen är
när jag köpte bilen på 90-talet så sa jag att bilen skulle
bli hennes.Främst för att den har automat och skulle då bli mera
lättkörd.Vi får se vem som kommer köra den mest!

Motorn spinner som en katt.

Mycket nöjd med kulören som Volvo tog.
Klart snyggaste färgen enligt mig som Volvo
har tagit fram.

Nu är det bara att köra upp för backen och in i garaget.
Felsökning av bromsservo står på listan nu.
Sedan skall jag börja med montering av dörrar.
Måste erkänna att instrumentbrädan 61-69 har snyggare instrument men 70-73 är rätt fina i mörkret se nedan och
är mycket tydligare.





Fortsättning följer….

Äntligen är motorn igång efter 34 år

Äntligen så är motorn igång efter 34 år eller mer.
Skattemärket är från 79 så det kan även vara 41 år
då bilen ställdes av.
Jag försökte starta upp bilen vid inköpet på 90-talet men misslyckades och la inte ner så mycket jobb då jag jobbade med 65:an.
Vi uppstart så skall  varvtalet upp på
2500-3000  i ca 15-20 minuter.
Allt för att kammen och lyftarna skall slipas in.
Efter detta blir det oljebyte och filterbyte.

Man är lite orolig när man kör in motorn, tänk om
man har glömt dra år något!

Nu skall oljan tappas ut efter inkörningen.


Kostar på att montera ett NOS filter efter
inkörningen.Se dekalen som man skall sätta på
ventilkåpan.

Batteriet skall jag dekal trimma då det inte
går att köpa nya Tudor batterier i äldre look.
Även montering av batterifrånskiljare.
Fästjärn, skruv och vingmutter är förzinkade
original delar.

I kväll skall jag och frugan ta en provtur på gatan.
Så får vi se om allt fungerar som det skall.
Man är som ett litet barn nu man kan knappt vänta
eller hur!

Snart är det uppstart av motorn!

Min plan är att starta upp motorn inom kort.
Innan jag gör detta så är det några saker jag vill få dit.
Efter uppstart av motorn åker dörrar och huv på.
Men innan dess är de bara i vägen.
Stänkplåtarna innan för framskärmarna har jag lämnat
in på pulverlackering.När jag gjorde ordning 65:an så
galvade jag plåtarna + epoxi +halvsvart.
Nu skall vi se om dessa håller lika bra med min
sommarkörning.


Plåtarna sitter fast med sexkansplåtskruv.
OBS! tidiga bilar typ 61-63 så sitter det mutterkorgar och UNF
skruv.Men senare bilar har denna typ.
Innan montering så har jag sprutat med tunn rostskyddsmedel
i alla skrymslen.

Det är ganska tajt runt skärmen, borde kanske ha justerat
plåten innan lack, men vem tänker på allt!
En av sakerna som kanske inte är så viktigt men den skall dit.

En klammer som håller hastighetsvajern, gick igen bilderna och
såg att den inte var monterad.

Även stänkskydd skall monteras men endast bak.


Min bil hade inga skydd monterade fram original.


Även luftning av bromsar är gjort så nu kan man inom
kort ta en provtur om nu motorn startar!

Skall erkänna att jag har gjort några försök men inte fått
den att gå igång, så nu blir det felsökning av alla enheter.
1.Kallstartsgivaren är testad
2.Bränsletryck ok
3.Har ohm mätt tryckgivaren
4.Kontakterna som ger signal till spridarna är ok
5.Tändningen ser ok ut.

Provar även en annan tryckgivare.

Bränsletryckgivaren borde man ha inkopplad permanent
eller?
Vi får se om jag får problem i framtiden med pumpen.

Sedan skall det erkännas att jag inte visste att fördelaren
står i olika grader mellan B18 och B20, man är inte fullärd.

Skall felsöka lite till innan gamla Bettan kopplas in.
Det är nog inte alla som har EFAW228 i sitt garage.
Jag och Mark lyckades få tag i detta testinstrument för flera
år sedan.

Med detta instrument som kan kopplar in mellan
styrenheten så kan man testa det mesta.
Men i mitt fall då allt nästan är bytt så är det
troligen någon skit sak, jag har mina aningar vad det kan vara.
Mer säger jag inte!

Vätskor=Check

Checklistans punkter minskar och nya kommer dit.
Ibland minns man inte vad man har gjort.
Märkte när jag fyllde på bromsvätska att behållaren minskade.
Upptäckte då att två nipplar inte var åtskruvade alls.

Motorolja fylld

Växellådsolja fylld

Bromsvätska fylld, i detta fall kör jag med
silikonbaserad bromsvätska.Även på min 65:a
använder jag detta med bra resultat.
Luftning kvarstår + justering av handbroms.

Uppdukat för att montera kofångaren fram.
Kofångarna köpte jag av klubblagret på 90-talet för 50 kr stycket.
Värt att nämna var att dessa var inte kromade.
Detta fick man lösa själv och i detta fall blev det Krom-Teknik som fick uppdraget.
Bitarna har klarat sig bra efter alla år på min vind.

Fick prova tre olika vänster bärjärn innan jag var nöjd.
Kofångaren kom nära framskärmen i bakkant.

Insåg även att fästena som är ditsatta sitter lite olika.
Detta påverkar även hur den sitter.

Skylthållaren på plats.

Tyvärr så ser mina skyltar ut att ha varit med i två världskrig!
Skall i ett senare skede försöka renovera dessa.
Vill inte gärna beställa nya med det blåa ”S” märket.

Bak är skylten i bättre skick.

Sista skattekvittot är från 1979.
Ganska säker på att bilen blev avställd 1986, varför
inget nyare skattekvitto sitter på vet jag ej.

Nu kommer ett bra tips om man inte vill få sina
nya lackade dörrar skadade när man öppnade dessa.
I mitt fall som har ett litet garage så krävs det skydd.
Biltema har dessa lister ”fenderlister” som även passar bra
i garaget.
Skall skruva fast dessa i mitt garage innan dörrarna hängs på.
Pris 150 kr /stycket, bra pris för att slippa skador tycker jag.


I går var det begravning av min morbror Erik Ericsson ute på Blidö.
Vad passar bättre än att ta 65:an.
Mycket fin tillställning och ett sista farväl.
Tack Reke.
(kunde uttala hans namn när jag var en liten.

Att göra listan minskar!

Efter semestern så är det full fart i garaget på kvällarna.
Man inser att mycket skall kopplas in och justeras, man vill gärna inte glömma dra åt något så att man tappar något i första kurvan!


Innan jag drar åt bultarna till framvagnen så skall den upp i framkant.
I mitt fall så hade jag samma höjd på båda sidorna.
Tre shims går åt till varje sida, två på 3 mm och en på 2 mm.
Så totalt 8 mm  på varje sida.

Shimsen hålls på plats av tyngden och bulten i framkant, glöm inte att vika låsbrickan!


Även lådan är fastsatt och inkopplad med alla rör till
oljekylaren + kardanaxeln.




Även avgassystemet är på plats, systemet är rostfritt
som klubben tog fram på 90-talet.
Passade perfekt ända nackdelen är att rostfritt är mycket
hårt material som som kräver klämmor i rostfritt för att
få det tätt.

Kylaren på plats original talibanen kan notera att
kylarlocket är förzinkat skall inom kort lackas
men jag hade ingen dekal liggande!

Finns några olika utföranden för den som är intresserad.
På en E bil skall locket vara svart med sexkants fattning.

Sedan om allt skall vara rätt så måste slangen mellan kylaren och expansion kärlet ha en gul rand markering i slangen.
(undrar när VP eller CVI tar fram slangar i rätt utföranden).


Sedan gäller det att ha rätt slangklämmor
original så sitter det AWAB klämmor fözinkade.
Har återanvänt mina gamla efter renovering.
Däremot när man köpte nya satser av kylarslangar på
Volvo så följde det med  blå eller röd i själva skruvhuset.





Försöker sätta klämmorna på samma sätt och ställe
vid demonteringen, då min bil endast var trafik ca
12000 mil så dessa borde inte vara bytta.


Ett avsteg från original är att jag har bytt ut
generatorn från 35 till 55 ampere anledningen
är att jag inte har någon ny 35:a
Är det någon som har detta så kan vi byta ?
Annars sätter jag en ny dekal på generatorn och lackar
om rödgrund färgen till svart.

Sedan kanske det viktigaste glöm inte jorda motorn.
Annars fungerar inte insprutning, instrument och givare.
Glöm inte slipat av färgen mellan svetsmuttern och brickorna.

Kablage till kontakten för läges väljaren på lådan.

Svart är för startspärr och vit och brun till backljus.
Kopplas in diagonalt på kontakten.

Som ni ser så händer det saker i garaget, hoppas på att
få starta upp motorn inom kort.
Men listan på att göra minskar lite …