Bakaxelmontering.

Känns att renoveringen närmar sig slutet när man
äntligen får sätta dit axeln som Ove på Svis renoverade för över 6 år sedan.Alla lager och tätningar är bytta och sedan har jag bytt utväxling för att få ner varvtalet i högre fart då bilen är gjord för detta.Går från 4.10 till 3.56 det borde bli bättre när man tar en tur på E4:an.
Skall bli kul att prova kanske blir den lite tröttare i ax men blir nog perfekt i Stockholmstrafiken.

Innan montering blir det att modifiera garagedomkraften
så att fixtur SVO 2714 passar.

Klär även ytan som ligger an mot axeln med plastslang
man vill inte skava av färgen.

Allt ligger klart för montering, bakfjädrarna har jag beställt
nya från VP och kommer i morgon hoppas jag.

Så här såg det ut innan demonteringen rätt vanlig syn på Svensksålda bilar från 60 och 70-talet inte speciellt roligt.
Jag vet att det finns nya stag att köpa men någon gräns måste man sätta när man renoverar, allt finns nästan att köpa idag men
något måste man spara annars blir det ingen renovering.
Efter bläster och epoxi och svart så syns det att stagen har varit rostiga men jag tror att dessa skall hålla med nya bussningar.
Vi får se.



Nu till själva monteringen av axel.

Skulle ta tagit en tidigare bild utan drivaxlar och sköldar men jag missade detta, det är inte lätt att minnas allt när man bloggar.


Det underlättar enormt att Ove har pressat dit lagren redan på rätt ställe.På E modellen och 140,164 så är inte axialspelet justerbart.
Axialspelet får vara mellan 0,01 till 0,35mm.
Rejält med fett skall det även vara  glöm inte det.

Sedan monteras bromssköldarna i mellan plattan så håller
tätningarna på plats.
Det finns tidiga och sena bromssköldar till E modellen.
Tidiga sköldar har fästen för clips som håller bromssköldarna på
plats.På min bil som är en 71:a har den senare typen.
April 1970 sker denna ändring på E,140,164 modellen.

Här ser ni nya typen av fixeringsfjäder som håller
bromsbackarna på plats.
Bultarna skall dras med kpm 5 i detta fall men
jag drar dessa så hårt jag kan då min momentnyckel
inte kommer åt bultarna.


Enbart delar till handbromsen och allt är inte med på bild.
Saknas gör fjädrarna, brickorna och muttrarna till fastsättning av vajer.

Provmonterade gamla Volvo original bromsbackar
och dessa passar perfekt.

Missade tyvärr en grej innan axeln sattes dit men sånt
händer. Vi blästringen tog jag bort typsylten till bakaxeln.

Sedan är infon felaktig nu gällande utväxlingen.
Men den skall dit på något sätt.
Det var lite marigt att få dit plåten med de nitar jag hade hemma.

Nitarna satt inte så bra så jag fixerade plåten med lite PL400
inte helt rätt men det blev ganska bra.


Efter en hård dag i garaget tog frugan, Ludde och jag en tur till stan
för att köpa glass på ”Fryst” Kungsholmsstrand 167.
Kan verkligen rekommendera Stockholms godaste glass.
(OBS! Ludde fick ingen glass).
Det blev en tur med C10:an

2 reaktioner till “Bakaxelmontering.”

  1. Blir super med den utväxlingen! Har du 185/65-15 och j overdrive så gör den 85 km/h på 2:an vid 5500 rpm. Med överväxel i och 5500 rpm
    kommer du upp i drygt 230 blås.

    Hälsar Janne i Täby

    Gilla

    1. Fast nu blir det tyvärr inte med J utan med BW35 därav byte till 3.56.
      Provar med BW35 sedan blir det J om detta inte fungerar.Jag är tyvärr en original taliban i blodet.

      Gilla

Kommentera

Fyll i dina uppgifter nedan eller klicka på en ikon för att logga in:

WordPress.com Logo

Du kommenterar med ditt WordPress.com-konto. Logga ut /  Ändra )

Google-foto

Du kommenterar med ditt Google-konto. Logga ut /  Ändra )

Twitter-bild

Du kommenterar med ditt Twitter-konto. Logga ut /  Ändra )

Facebook-foto

Du kommenterar med ditt Facebook-konto. Logga ut /  Ändra )

Ansluter till %s