Alla inlägg av micke1800

Volvo 1800 entusiast som gillar att renovera bilar.

Skivor och ok

Det går lite trögt med bakvagnen då VP har leveransproblem,
hoppas jag får bakfjädrarna nu men det tyvärr kortvecka.

Nya skivor från Volvo sedan gör jag ett avsteg från original.
Bromsoken skall vara vit förzinkade original men jag har valt
att pulverlacka dessa tyvärr blev det ett missförstånd gällande kulören hos Combi-Lack blev lite för ljusgrå borde ha varit lite mörkare, men det är svårt att göra om.
Anledningen är jag har valt att renovera oken själv med nya kolvar och packningar men det är svårt att förzinka om oken.

Höger sida har justerskruven på detta sätt.

Vänster sida har justerskruven på detta sätt, missade detta
första gången och upptäckte när jag hade läst igenom
verkstadshandboken, boken visar endast höger sida nämligen.
Justerskruven är lika för båda sidor men sitter vänt på olika sätt.
(Inte som en Cheva eller hur Mark?)
Sedan vet jag inte hur Volvo tänkte med justerhålet i skivan/axeln.
Sätter man skivan så att hålet är lika på drivaxeln och som på bromsskivan så går det endast att sätta fast skivan med en fästskruv.
Men enligt handboken skall den sitta med två och då blir hålet mindre att justera igenom.

Lika stor på båda borde vara rätt men är fel.

Så här är nog rätt men då blir hålet mindre.
Skivorna är märkta med rätt artikelnr. och med ”Volvo”.
Är det någon som har ett svar ?

Som tur har man kvar de gamla bromsrören som mall.

Klart lättare att bocka då, fast jag har inte ännu
hittat bromsrören till framvagnen!

Bromsok och belägg monterade.
Snart klart att lufta om det inte vore för framvagnen.

Det är ingen lavemang spruta utan ny olja till bakaxeln.
Kör med Biltemas Hypoid 80W-90 det går i 1.3 liter.
Lätta att glömma bort i slutet på renoveringen, tänker på en
viss Lotus en känd biltidning glömde bort!

Lätta att fylla på nu när man kan stå i bagaget
utan tank.Men snart skall den i.

Vänster bromsrör sitter fast med en klammer,
höger sidan har två klammer band och en klammer
fäst i en mutter i kåpan.


Passar även på att fylla styrsnäckan med samma typ
av olja, men med endast 0,25 liter.
Knappt att all olja fick plats.

Bakaxelmontering.

Känns att renoveringen närmar sig slutet när man
äntligen får sätta dit axeln som Ove på Svis renoverade för över 6 år sedan.Alla lager och tätningar är bytta och sedan har jag bytt utväxling för att få ner varvtalet i högre fart då bilen är gjord för detta.Går från 4.10 till 3.56 det borde bli bättre när man tar en tur på E4:an.
Skall bli kul att prova kanske blir den lite tröttare i ax men blir nog perfekt i Stockholmstrafiken.

Innan montering blir det att modifiera garagedomkraften
så att fixtur SVO 2714 passar.

Klär även ytan som ligger an mot axeln med plastslang
man vill inte skava av färgen.

Allt ligger klart för montering, bakfjädrarna har jag beställt
nya från VP och kommer i morgon hoppas jag.

Så här såg det ut innan demonteringen rätt vanlig syn på Svensksålda bilar från 60 och 70-talet inte speciellt roligt.
Jag vet att det finns nya stag att köpa men någon gräns måste man sätta när man renoverar, allt finns nästan att köpa idag men
något måste man spara annars blir det ingen renovering.
Efter bläster och epoxi och svart så syns det att stagen har varit rostiga men jag tror att dessa skall hålla med nya bussningar.
Vi får se.



Nu till själva monteringen av axel.

Skulle ta tagit en tidigare bild utan drivaxlar och sköldar men jag missade detta, det är inte lätt att minnas allt när man bloggar.


Det underlättar enormt att Ove har pressat dit lagren redan på rätt ställe.På E modellen och 140,164 så är inte axialspelet justerbart.
Axialspelet får vara mellan 0,01 till 0,35mm.
Rejält med fett skall det även vara  glöm inte det.

Sedan monteras bromssköldarna i mellan plattan så håller
tätningarna på plats.
Det finns tidiga och sena bromssköldar till E modellen.
Tidiga sköldar har fästen för clips som håller bromssköldarna på
plats.På min bil som är en 71:a har den senare typen.
April 1970 sker denna ändring på E,140,164 modellen.

Här ser ni nya typen av fixeringsfjäder som håller
bromsbackarna på plats.
Bultarna skall dras med kpm 5 i detta fall men
jag drar dessa så hårt jag kan då min momentnyckel
inte kommer åt bultarna.


Enbart delar till handbromsen och allt är inte med på bild.
Saknas gör fjädrarna, brickorna och muttrarna till fastsättning av vajer.

Provmonterade gamla Volvo original bromsbackar
och dessa passar perfekt.

Missade tyvärr en grej innan axeln sattes dit men sånt
händer. Vi blästringen tog jag bort typsylten till bakaxeln.

Sedan är infon felaktig nu gällande utväxlingen.
Men den skall dit på något sätt.
Det var lite marigt att få dit plåten med de nitar jag hade hemma.

Nitarna satt inte så bra så jag fixerade plåten med lite PL400
inte helt rätt men det blev ganska bra.


Efter en hård dag i garaget tog frugan, Ludde och jag en tur till stan
för att köpa glass på ”Fryst” Kungsholmsstrand 167.
Kan verkligen rekommendera Stockholms godaste glass.
(OBS! Ludde fick ingen glass).
Det blev en tur med C10:an

Kardanaxel monterad.

Kardanaxeln för blästring och lack.

Rätt grova grejer så efter blästring och lack klart bättre.
Däremot är det inte så speciellt roligt att montera knutkors.

Uppdukat för montering, brickan som skall sitta mellan
fjädern och stödgummit är inte med på bild.

Stödlagret på plats jag vet inte om jag måste lossa detta senare
när motor och låda är på plats det visar sig.

Även bakre axeln på plats, snart är det dax för bakaxeln.

Man blir aldrig fullärd.

Fast man har demonterat och monterat flera P18,
så blir man aldrig fullärd på modellen.
Tur är väl det annars blir det för lätt.

Uppdukat för handbroms trodde jag.
Inser när jag skall montera yttre lagerfästet
för axeln  då den inte passar.
Det är för långt avstånd mellan hålen och jag har
satt dit balken på samma ställe.

När jag kollar reservdelskatalogen så finns det tre olika
lagerhållare för vänster styrda bilar.
657539 upp till chassinr – 641 (ej med på bild)
663966 från chassinr. 642-   till 30000 (den svarta på bild)
682998 från 30001 till slutet (den obehandlade)
Man kan inte allt tydligen.

Ser bättre ut lackad.

Spak monterad med ny tätning och varningskontakt,
övrigt är renoverat (Öglan monterar jag efter mattan).

Vajer och dragstång provmonterat, stången tar jag bort när
kardanaxeln skall dit.

Blir nästan för fint under, törs man använda bilen
när det är klar.

 

Bromspedal och styrsnäcka på plats

Bromspedalen är nästen den enda prylen som
inte är överrenoverad endast rengjord.
konsolen för bromsljus är renoverad och kontakten
är ny.

Trodde när jag skulle montera den att den skall sättas
dit före värmepaketet.
Men bultarna som håller pedalen går att få dit om man vinklar
axeln lite i konsolhuset.

Det gick med lite våld utan att något blev skadat.

Lite trångt att montera allt sedan är det inte lättare
när synen har blivit sämre.

Sedan är det dax för rattstång men röret får man vänta med
efter som instrumentbrädan måste dit först.

Styrsnäcka och rattstång på plats, lite marigt med kabeln
som skall gå i rattröret.
OBS! tänk på att göra hål i hardyskivan innan annars blir det
problem att få igenom kabeln.

På E modellen är kabeln svart med vanlig kabelsko uppe vid ratten
Anslutningen sker sedan med ett vanligt blått skarvstycke se nedan.

Har sett detta skarvstycke på flera bilar så det är original fast ni kanske inte tror detta.

Lösa delar för rattstång och rör.
Klammern som håller tätningen för rattaxeln skall vara
svartförzinkad.
Även tätningen är i rätt kulör, repro är grå från VP.

Tätning på plats.


Styrsnäckan och mellanarmen på plats.
Snart går det inte att montera mer innan motor och låda skall ner.


Tänkte prova att rattlåset går att få på röret och det gick tyvärr inte.
Har lagt ner för mycket jobb båda ett varv med epoxi primer och två lager svart går inte.Så blir det är man överrenoverar saker.
Blir att slipa av all färg och lacka ett tunt lager svart.
Sedan har jag ett NOS rör liggande som är mer blankt lackat.
Så det blir att lacka lite blankare.

Rör på plats

Nu sitter både bromsrör och bränslerör på plats.
Lite jobbigare att montera när man inte längre kan snurra karossen.
Men tack vara att karossvagnen är lite högre så finns det plats under och krypa på.

Stålrör inget koppar här!

Notera att det ena bränsleröret skall vara faststatt med gummi isolerad klammer.Vet inte anledningen till detta, är det någon som vet ?

Köpte nya reduceringsventiler från VP, känns som de är bra tillverkade.

Fästplåten för bränslepumpen har jag lackerat svart så länge.

Min ser ut att ha varit förzinkad.Är lite osäker på om den skall vara förzinkad eller svart är den någon som vet ?
Detta är lätt att justera lite senare, jag är även ute efter bränslefilter från Bosch i plast och skall vara fyrkantigt i formen + grå.
Se bilden nedan.

Nya som CVI eller VP säljer nu är ett senare utförande i plåt
och är runt.Är det någon som vet vart man köper detta ?
Bosch nummer 0450902001

Detta är nu löst tack vara ebay.
Hittade ett precis nu och detta är nu inhandlat.
Skönt med rätt grejer på bilen.
Filtret sitter även på Corvette och Saab se nedan.

Lite uppdatering inför Påsken!

Ni kanske inte tror att något händer i garaget, det har hänt mycket
med bilar men inte så mycket med 71:an.
Det har kommit leverans av bilar från Portland och Marks och min
C10 från -69 har fått lite service.
Men åter till projektet.
Tänkte få i värmepaketet men innan jag monterar ihop allt
så vet jag inte om värmepaketet håller tätt, har en svag aning
att detta är provtrycket men man vill inte ha något läckage.

Provar med en innerslang till cykel i diskhon och allt ser bra ut.

Värmepaketet åket ut för många år sedan och har fått ligga i stripall bad för att bli helt rent.

Lackad löst i delar.

Innan montering av cell paket läggar jag dit kitt.
Kittet skall på dessa årsmodeller inte vara svart utan grått och ej överlackerad.Kör med Hagmans karosseri kitt i detta fall.
Svårt att få det snyggt utan patron med Volvos original som jag har liggande.Se bilden ovan från Pers fina 1800ES där ser man kittet bra.

Gällande värmeventilen så skall den sticka ut 260 mm från värmepaketets hus.Kan intyga att längden är perfekt.
Vilken jävla tur att man mätte detta vid demonteringen inte lätt att komma ihåg efter alla år.

Original talibanens avsteg från original. men jag har uppdaterat isoleringen runt cellen.
Volvo körde med vanligt skumgummi nu blir det Neopren på 3mm från Kuntze tål ner till minus 40 och upp till 115 grader.
Borde räcka för min sommarkörning


Däremot mellan halvorna lägger jag Volvos karosserikitt.


Klart för montering, det tar en stund att få klart allt.

Packningen på plats sedan ligger det två brickor under varje fästskruv, varför vet jag inte men jag gör som det var från fabriken.

Äntligen på plats det är lite marigt att få dit anslutningen mot friskluftsplåten.Tricket är att släppa ner värmepaketet först sedan lirka dit plåten, lossa även axeln till huvlåset så man får mera plats.

Fläkten är monterad och jag hade sparat originalets jordkabel som är fäst i ena skruven.
Även värmeventilen är på plats.

Glad Påsk alla vänner.

Ordförande på besök!

Fick fin besök idag av Lennart som är ordförande i klubben.
Kanske kunde jag ge lite inspiration så att han får klart sin egna ES.

Var uppe på vinden igår och hittade en låda med bra saker.
Bland annat så hade jag sparat mall för stoppningen av
hjulhusen, lättare att malla av.
Den som vill kan få mall på detta.

Köpte hjulhus stoppning från VP och om man jämför tjockleken
så är det en viss skillnad mot original
Volvo 8mm mot VP 6mm.

Kör med spray lim från 3M typ 80.

Lägger samma på klädselen,den är lite styvare än originalet
men är bra sydd och passar fint.

Lite justeringar får man säkert göra
när sidopanelerna kommer på plats.

Juteväven var så bra skick så den har jag återanvänt.

Även vinylväven som sitter under baksätet var i hyfsat
skick tanke på ålder, sitter original från 1964 och uppåt.

Vinylen skall limmat mot golvet, vet inte funktionen
men lyfter man på dynan så skall det se bättre ut under vem vet ?

Nu sitter det mesta på plats.

Var bara tvungen och provmontera baksätesramen.
Passade perfekt måste nog sätta dit sidopanelerna först.
Känns som att renoveringen  går i rätt riktning nu, blir säker
något bakslag på något.

Emblem på plats.

Speciellt roligt med emblem som man har
hittat nya genom åren.

Sedan när man skall montera så inser man
inte har alla clips på lager.
Clips till 1800E och Automatic 192586 har varken CVI eller VP.
Rätt konstigt då flera modeller har detta clips.(PV,Amazon,140,164).
Skandix har men med frakt så kostar clipsen 150kr st.
Däremot hade Dalhems dessa för 52kr/st ink. frakt


Fick justera hålen lite efter lack så att emblemen skall passa.

Skön nu sitter nästa alla på plats där bak.
Har nya kofångare liggande men gummilisterna lyser med sin frånvaro på lagret.
Den vaksamme har även noterat att det sitter röda bakglas på.
Tidiga bilar och USA modeller dessa, anledningen är att jag inte hittar mina eller saknar dessa på lager.
Men dessa skall bytas ut senare.

Blev en tur till Västberga igår hos Kuntze,
bra firma som har mycket gummidetaljer då vissa har utgått hos Volvo och ej nytillverkas.

Runt öppningen i kardantunneln för växelreglaget skall det på
bilar med automat sitta en tätningsring 684708
Min tätning hade gjort sitt.

Kuntze hade liknande på metervara.

Vad passar bättre än att ta SVO verktyg till detta.
OBS! verktyget är inte original för detta ändamål!

 

Sommartid då skall grillsargen dit!

Nu när det är sommartid vad passar bättre än att montera grillsargen, kanske lite tidigt i renoveringen men den sitter som
skydd då man kanske kommer åt frontplåten av misstag.

Skönt med gummilist då är det lättare att passa
in grillsargen, gummilisten kom till när andra generationens
av grillsarg kom 1967.Samma sarg sitter på 71:an.
Från årsmodell 72 kommer tredje generationens sarg.

Min sarg är omkromad hos Backmans sliperi på 90:talet.
Ser bra ut vissa nya man har sett genom åren har varit i varierat skick från Volvo.

Jag provade min sarg innan lackeringen så jag vet att den passade bra, detta är mycket viktigt då man renoverar en tidig bil utan gummilist.Då krävs det lite justering innan den sitter bra.

Även monterade jag dit luftintagets luftfilter enhet.

Blir många lösa delar.

Även ny dekal är monterad.

Passade även på all limma fast gummilisten runt bakluckan, använder kontaktlim från Casco och kör vått i vått.
Men jag använder små tvingar och limmar endast 10 cm i taget.
Skarven för gummilisten skall vara i nedre kant vid låsbygeln.
Tidiga bilar har skarven uppe  vid bakrutans mitt.


Går åt några tvingar om det skall bli bra, listen är en gammal NOS list och är ganska styv vi får se om bakluckan orkar trycka ner den.
Annars blir det byte till repro.