Alla inlägg av micke1800

Volvo 1800 entusiast som gillar att renovera bilar.

Monteringstips för baksäte.

Under åren så har jag köpt på mig
nya delar från VP för att sprida ut kostnadern
för renoveringen det brukar nämligen bli dyrt på slutet.

Nedersta är från VP klart mera stoppning.
Inget fel med detta men det går inte montera
gallret för ventilationen, klart viktigt !

Kan inte bli tydligare i bild eller !
Så tänk på detta när ni renoverar försök behålla
så mycket som möjligt.Nytt är inte alltid bättre.

Mina paneler efter rengöring och limmat om kanterna
som hade lossnat lite.

Här har jag även kopplat in el anslutningarna
för den eluppvärmda bakrutan, vi får se om den fungerar.
Inte så viktig när den går på sommaren bara.
Tänk på att isolera ordentligt så att det inte blir kortis!
(det är ju Lucas anslutningar).
Jag tar vanlig gaffatejp.

Lättast är att sätta dit bulten för bältet så hålls
panelen upp vid montering av innerbelysning.

Mina bakre paneler som har klarat sig mycket bra,
tyvärr har det gått hål i vinylen på ett ställe men
det kommer inte synas senare.
Dynan täcker nämligen detta, lite tur måste man ha.

Här ser ni resultatet inget hål som syns.

Volvo använde bra vinyl/galon på 60-talet, svart
klarar sig bäst och rött blir oftast nästan brunt efter
många år i solen.Här krävde det endast rengöring.

Här ser man att solen har blekt mattan lite
men det syns nästan inte när den är uppfälld.

Här ser ni skruvarna som håller baksätet.
plåtskruv och UNC.

Kan nämna att det är lite pilligt att montera
baksätet, då det kan vara svårt att få dit det i rätt
position.

Börja att skruva fast plåt vinkeln i övre delen av ryggstödet
med de två skruvarna som håller bagageremmarna.
Sedan skruvar du fast plåtvinkeln i karossen.


Sedan tar du de nedre skruvarna, man kan få in ett finger så du kan känna med en skruvmejsel att du träffar mutter korgen mitt i prick.
Även här är det lite marigt.

Sedan lägger du dit baksätes ramen och skruvar fast den i
de två övre hörnen.

Sedan skall ramen skruvas i i de nedre fästena
med samma plåt skruv.


Mattan nedanför bakrutan skall limmas fast men
i mitt fall så sitter den fast utan lim.
Brickan är en helgjuten sak + plåtskruv.

Klart !
Sen kan man diskutera om brunt är fint, på 70:ans
årsmodell så var mattorna gråa kanske snyggare
matchning.

Kanske lite överdrivet i detalj men lite tips till den som
är i slutfasen av renoveringen.

Besök av glasmästaren.

I dag fick jag besök av glasmästare Peter.
Skönt att få hjälp av en som vill och är expert på
att glasa bilar.Sedan var det inte läge att ta ut bilen i
lätt snöfall och kyla, klar kalla dagar i början på Maj.

Innan bakrutan sätts på plats så oljas kant in med
olja.Det är för att gummilisten skall lättare
glida på plats.

Även själva gummilisten oljas in innan den läggs
på plats.

Äntligen på plats och den passade perfekt.
Har använt ny gummilist och blanklister.

Rutan har jag behållit för den var i bra skick
efter alla år och det är kul med gamla ”Volvo” loggan.
Tyvärr var framrutan spräckt när jag köpte bilen.
Så där blir det en ny som jag köpte för flera år sedan
av Veterania.

Framrutan monteras på samma sätt.
Värt att nämna är att gummilisten för framrutan
är speciell på E och ES, däremot är gummilisten för bakrutan
samma mellan 64-72.

Sedan när jag ändå hade hjälp i garaget så passade
vi på att montera dropplisterna.
Kan rekommendera att man är två på detta jobb.
På bilden ovan ser man skillnad på original och nytillverkat.
Den vänstra är nytillverkat med bredare avslut.

Innan dropplisten så skall blanklisten
dit men först tätningsmassa.

Sedan skall listen skruvas fast.

Ser lite konstigt ut med anslutningen för dörrlisten
men det skall se ut så här.


Min rekommendation är att börja vid
framrutan och jobba sig bakåt.
Listen skall fästas i underkant för att
Sedan knackas fast i ovankant.
Ta en bred planka som ni klär med en gammal
handduk så att inga märken blir på listen.

Jag har gått igenom bilder på orörda
bilar för att få listerna på rätt plats.

I morgon skall jag leta fram baksätet och sidopanelerna.

BW35 på service

Nu åker automatlådan på service, det är Lasse
på NBV i Hässelby som har fått förtroendet
att gå igenom BW35:an.
De flesta hade nog bytt till M41 eller M410.
Men i Stockholmstrafiken kan det vara skönt
med automat och tanke på att jag har ny utväxling
så kan det blir bra annars blir det byte senare.

Skickar med en extra låda att ta delar av om det
behövs.

Kanske lite tidigt men jag sätter dit reglaget nu.

Provmonterar är aldrig fel.

Känns som det aldrig tar slut att bocka dessa bromsrör.
18 stycken nya har jag bockat.

Försöker få klar framaxelbalken klar för jag kommer sätta
ihop motor och låda med den.
Sedan rullar jag in allt under bilen, precis som på fabriken!

Klart för montering av bromssköldar och ok.

Missade när jag renoverade 65:an att ta bort färg
på anläggningsytorna så efter något år som
fick jag missljud från bromsoken.
Tänk på detta !

Sedan skall tagg brickorna sitta så här.


Och utan att skada fettkåporna använder jag
SVO 2197.


Sista rören som skall bockas är till oken, skönt att
det snart är klart.

Skivorna på plats, kör med original från Volvo vet
inte om dessa är bättre än kopior hade en original liggande.

Nu skall oken på observera shimset satt på min bil vid demonteringen och jag har fått tag i nya.

Blev rätt bra snart är det dax att lufta eller ?
Inte riktigt först skall motor och låda monterar fast i balken.


Dagens gåta,  ser ni vad jag befinner mig ?
Om en dag får ni svaret!
(Svaret finns på sidan om mig).

Slutmontering av bakaxel och bromsar.

Äntligen leverans från VP, tog lite tid i dessa  tider.
Så nu nu kan jag även få dit handbromsvajern.
Saknade nämligen muttrarna som håller fast vajern
i konsolerna.

Tänkte även prova SVO verktyg 2742 men jag
kan intyga att detta verktyg inte behövs om
man har lite kraft i fingrarna klart onödigt.

Allt löper fint och jag har endast provat handbromsen
men den tar lite sent men ingen grundjustering är gjort
ännu.

Även kardanen är fastsatt och inget glapp
kan jag konstatera, men vi får se efter några repor på Magelungsleden!

Blir ett rosfritt system som klubben tog fram på 90-talet.
Har även hittat två NOS slutrör

Känns lite hårt att ta bort de gamla
original märkningen med ”Label off”.

Har samlat ihop alla konsoler och klämmor som går åt.

Jag provmonterar hela systemet innan tätningsmassa
läggs på, jag har nämligen inte fått klar BW35:an ännu.
Men inom kort skall den på renovering.

Alla rör ser ut att passa det enda jag upplever med
rostfria system är att materialet är extremt hårt.
Krävs lite mer kraft när man drar åt alla klammer vid
skarvarna.

Skivor och ok

Det går lite trögt med bakvagnen då VP har leveransproblem,
hoppas jag får bakfjädrarna nu men det tyvärr kortvecka.

Nya skivor från Volvo sedan gör jag ett avsteg från original.
Bromsoken skall vara vit förzinkade original men jag har valt
att pulverlacka dessa tyvärr blev det ett missförstånd gällande kulören hos Combi-Lack blev lite för ljusgrå borde ha varit lite mörkare, men det är svårt att göra om.
Anledningen är jag har valt att renovera oken själv med nya kolvar och packningar men det är svårt att förzinka om oken.

Höger sida har justerskruven på detta sätt.

Vänster sida har justerskruven på detta sätt, missade detta
första gången och upptäckte när jag hade läst igenom
verkstadshandboken, boken visar endast höger sida nämligen.
Justerskruven är lika för båda sidor men sitter vänt på olika sätt.
(Inte som en Cheva eller hur Mark?)
Sedan vet jag inte hur Volvo tänkte med justerhålet i skivan/axeln.
Sätter man skivan så att hålet är lika på drivaxeln och som på bromsskivan så går det endast att sätta fast skivan med en fästskruv.
Men enligt handboken skall den sitta med två och då blir hålet mindre att justera igenom.

Lika stor på båda borde vara rätt men är fel.

Så här är nog rätt men då blir hålet mindre.
Skivorna är märkta med rätt artikelnr. och med ”Volvo”.
Är det någon som har ett svar ?

Som tur har man kvar de gamla bromsrören som mall.

Klart lättare att bocka då, fast jag har inte ännu
hittat bromsrören till framvagnen!

Bromsok och belägg monterade.
Snart klart att lufta om det inte vore för framvagnen.

Det är ingen lavemang spruta utan ny olja till bakaxeln.
Kör med Biltemas Hypoid 80W-90 det går i 1.3 liter.
Lätta att glömma bort i slutet på renoveringen, tänker på en
viss Lotus en känd biltidning glömde bort!

Lätta att fylla på nu när man kan stå i bagaget
utan tank.Men snart skall den i.

Vänster bromsrör sitter fast med en klammer,
höger sidan har två klammer band och en klammer
fäst i en mutter i kåpan.


Passar även på att fylla styrsnäckan med samma typ
av olja, men med endast 0,25 liter.
Knappt att all olja fick plats.

Bakaxelmontering.

Känns att renoveringen närmar sig slutet när man
äntligen får sätta dit axeln som Ove på Svis renoverade för över 6 år sedan.Alla lager och tätningar är bytta och sedan har jag bytt utväxling för att få ner varvtalet i högre fart då bilen är gjord för detta.Går från 4.10 till 3.56 det borde bli bättre när man tar en tur på E4:an.
Skall bli kul att prova kanske blir den lite tröttare i ax men blir nog perfekt i Stockholmstrafiken.

Innan montering blir det att modifiera garagedomkraften
så att fixtur SVO 2714 passar.

Klär även ytan som ligger an mot axeln med plastslang
man vill inte skava av färgen.

Allt ligger klart för montering, bakfjädrarna har jag beställt
nya från VP och kommer i morgon hoppas jag.

Så här såg det ut innan demonteringen rätt vanlig syn på Svensksålda bilar från 60 och 70-talet inte speciellt roligt.
Jag vet att det finns nya stag att köpa men någon gräns måste man sätta när man renoverar, allt finns nästan att köpa idag men
något måste man spara annars blir det ingen renovering.
Efter bläster och epoxi och svart så syns det att stagen har varit rostiga men jag tror att dessa skall hålla med nya bussningar.
Vi får se.



Nu till själva monteringen av axel.

Skulle ta tagit en tidigare bild utan drivaxlar och sköldar men jag missade detta, det är inte lätt att minnas allt när man bloggar.


Det underlättar enormt att Ove har pressat dit lagren redan på rätt ställe.På E modellen och 140,164 så är inte axialspelet justerbart.
Axialspelet får vara mellan 0,01 till 0,35mm.
Rejält med fett skall det även vara  glöm inte det.

Sedan monteras bromssköldarna i mellan plattan så håller
tätningarna på plats.
Det finns tidiga och sena bromssköldar till E modellen.
Tidiga sköldar har fästen för clips som håller bromssköldarna på
plats.På min bil som är en 71:a har den senare typen.
April 1970 sker denna ändring på E,140,164 modellen.

Här ser ni nya typen av fixeringsfjäder som håller
bromsbackarna på plats.
Bultarna skall dras med kpm 5 i detta fall men
jag drar dessa så hårt jag kan då min momentnyckel
inte kommer åt bultarna.


Enbart delar till handbromsen och allt är inte med på bild.
Saknas gör fjädrarna, brickorna och muttrarna till fastsättning av vajer.

Provmonterade gamla Volvo original bromsbackar
och dessa passar perfekt.

Missade tyvärr en grej innan axeln sattes dit men sånt
händer. Vi blästringen tog jag bort typsylten till bakaxeln.

Sedan är infon felaktig nu gällande utväxlingen.
Men den skall dit på något sätt.
Det var lite marigt att få dit plåten med de nitar jag hade hemma.

Nitarna satt inte så bra så jag fixerade plåten med lite PL400
inte helt rätt men det blev ganska bra.


Efter en hård dag i garaget tog frugan, Ludde och jag en tur till stan
för att köpa glass på ”Fryst” Kungsholmsstrand 167.
Kan verkligen rekommendera Stockholms godaste glass.
(OBS! Ludde fick ingen glass).
Det blev en tur med C10:an

Kardanaxel monterad.

Kardanaxeln för blästring och lack.

Rätt grova grejer så efter blästring och lack klart bättre.
Däremot är det inte så speciellt roligt att montera knutkors.

Uppdukat för montering, brickan som skall sitta mellan
fjädern och stödgummit är inte med på bild.

Stödlagret på plats jag vet inte om jag måste lossa detta senare
när motor och låda är på plats det visar sig.

Även bakre axeln på plats, snart är det dax för bakaxeln.

Man blir aldrig fullärd.

Fast man har demonterat och monterat flera P18,
så blir man aldrig fullärd på modellen.
Tur är väl det annars blir det för lätt.

Uppdukat för handbroms trodde jag.
Inser när jag skall montera yttre lagerfästet
för axeln  då den inte passar.
Det är för långt avstånd mellan hålen och jag har
satt dit balken på samma ställe.

När jag kollar reservdelskatalogen så finns det tre olika
lagerhållare för vänster styrda bilar.
657539 upp till chassinr – 641 (ej med på bild)
663966 från chassinr. 642-   till 30000 (den svarta på bild)
682998 från 30001 till slutet (den obehandlade)
Man kan inte allt tydligen.

Ser bättre ut lackad.

Spak monterad med ny tätning och varningskontakt,
övrigt är renoverat (Öglan monterar jag efter mattan).

Vajer och dragstång provmonterat, stången tar jag bort när
kardanaxeln skall dit.

Blir nästan för fint under, törs man använda bilen
när det är klar.

 

Bromspedal och styrsnäcka på plats

Bromspedalen är nästen den enda prylen som
inte är överrenoverad endast rengjord.
konsolen för bromsljus är renoverad och kontakten
är ny.

Trodde när jag skulle montera den att den skall sättas
dit före värmepaketet.
Men bultarna som håller pedalen går att få dit om man vinklar
axeln lite i konsolhuset.

Det gick med lite våld utan att något blev skadat.

Lite trångt att montera allt sedan är det inte lättare
när synen har blivit sämre.

Sedan är det dax för rattstång men röret får man vänta med
efter som instrumentbrädan måste dit först.

Styrsnäcka och rattstång på plats, lite marigt med kabeln
som skall gå i rattröret.
OBS! tänk på att göra hål i hardyskivan innan annars blir det
problem att få igenom kabeln.

På E modellen är kabeln svart med vanlig kabelsko uppe vid ratten
Anslutningen sker sedan med ett vanligt blått skarvstycke se nedan.

Har sett detta skarvstycke på flera bilar så det är original fast ni kanske inte tror detta.

Lösa delar för rattstång och rör.
Klammern som håller tätningen för rattaxeln skall vara
svartförzinkad.
Även tätningen är i rätt kulör, repro är grå från VP.

Tätning på plats.


Styrsnäckan och mellanarmen på plats.
Snart går det inte att montera mer innan motor och låda skall ner.


Tänkte prova att rattlåset går att få på röret och det gick tyvärr inte.
Har lagt ner för mycket jobb båda ett varv med epoxi primer och två lager svart går inte.Så blir det är man överrenoverar saker.
Blir att slipa av all färg och lacka ett tunt lager svart.
Sedan har jag ett NOS rör liggande som är mer blankt lackat.
Så det blir att lacka lite blankare.

Rör på plats

Nu sitter både bromsrör och bränslerör på plats.
Lite jobbigare att montera när man inte längre kan snurra karossen.
Men tack vara att karossvagnen är lite högre så finns det plats under och krypa på.

Stålrör inget koppar här!

Notera att det ena bränsleröret skall vara faststatt med gummi isolerad klammer.Vet inte anledningen till detta, är det någon som vet ?

Köpte nya reduceringsventiler från VP, känns som de är bra tillverkade.

Fästplåten för bränslepumpen har jag lackerat svart så länge.

Min ser ut att ha varit förzinkad.Är lite osäker på om den skall vara förzinkad eller svart är den någon som vet ?
Detta är lätt att justera lite senare, jag är även ute efter bränslefilter från Bosch i plast och skall vara fyrkantigt i formen + grå.
Se bilden nedan.

Nya som CVI eller VP säljer nu är ett senare utförande i plåt
och är runt.Är det någon som vet vart man köper detta ?
Bosch nummer 0450902001

Detta är nu löst tack vara ebay.
Hittade ett precis nu och detta är nu inhandlat.
Skönt med rätt grejer på bilen.
Filtret sitter även på Corvette och Saab se nedan.